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作者 | 蘇鵬

4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍駕駛星紀元 ET 進行長途高速高階智駕挑戰，在挑戰前夕，尹同躍透露了相關技術的最新規劃。“大概率有兩個歐洲豪華品牌想用我們的平臺。”尹同躍接受采訪時透露。 

36氪AUTO獲悉，捷豹路虎將成為第一家采用奇瑞平臺的豪華車企。相關人士透露，該合作接近談成，“捷豹路虎將使用奇瑞汽車旗下星途品牌的混動和純電兩個技術平臺。” 

捷豹路虎與奇瑞在中國市場是合資關系，合資雙方股比為50:50。2010年—2017年，捷豹路虎在中國的銷量從2.61萬輛增長到14.6萬輛，翻了4.5倍。巔峰時期在中國豪華車市場的市占率為6.4%。 

在新能源浪潮的裹挾下，曾經盛極一時的豪華品牌隱隱失速。2023年，捷豹路虎在中國市場全年累計銷量僅10.64萬輛，品牌平均月銷量不足1萬輛。這樣的表現尚不如造車新勢力。 

為了能在中國高端新能源市場站穩腳跟，去年4月，捷豹路虎宣布其將更名為 JLR，并將拆分為四個獨立的品牌：攬勝、發現、衛士和捷豹，均專注于電動汽車。 

為實施這一系列變革，捷豹路虎宣布在未來五年內投資 150 億英鎊，將主要用于工廠升級改造，最終目標是在2030年成為純電動品牌。 

同時，捷豹路虎還在簡化平臺架構，將七個平臺簡化為三個，并以此為基礎推出各種電動車型，包括純電動、混合動力車型，以及支持燃油車型的豪華電氣化架構。 

但相對冗長的集團戰略規劃，在面對中國新能源短期效率戰時難免會力不從心。借助中國新能源車企現有的技術平臺，一定程度上能提高產品投放頻率和技術迭代速度。 

“按照當下的規劃，捷豹品牌將采用星途最新的純電技術平臺。”知情人士透露，采用星途平臺打造的捷豹產品，最早將于2024年下半年發布。另據規劃顯示，2025年捷豹將升級為純電動豪華汽車品牌，2026年實現所有車型均有電動載體，2036年純電銷量占比達100%，2039年整體供應鏈實現零碳排放。 

在燃油車時代占據技術優勢的外資汽車品牌，為了應對高速發展的中國電動汽車市場，開始主動向中國本土汽車品牌尋求技術支持。去年7月后，大眾集團與小鵬汽車集團簽訂戰略技術合作框架協議，兩者將共同開發B級電動車；奧迪也將接入上汽智己電動平臺。 

“目前零跑基本確定和外國企業簽署MOU（諒解備忘錄），向外國企業授權技術。”在去年零跑中央集成式電子電氣架構發布會上，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明表示。從結果導向來看，拿到授權的是捷達品牌和Stellantis集團。 

如今，捷豹路虎也正借奇瑞技術平臺試圖完成快速補課。外資車企們的緊迫形態，也為中國汽車品牌的技術儲備做了背書。 

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