來源：廣汽集團(tuán)

作者｜蘇鵬

汽車行業(yè)新一輪科技競(jìng)賽的賽點(diǎn)于三電和智能系統(tǒng)，能搶占技術(shù)高地的車企，無疑可以拿到更多主動(dòng)權(quán)。

4月12日，在廣汽集團(tuán)科技日上，廣汽集團(tuán)正式推出了無圖純視覺智駕系統(tǒng)和大容量全固態(tài)動(dòng)力電池，這兩項(xiàng)技術(shù)計(jì)劃于2026年裝車搭載。此外，廣汽還在科技日上展示了電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、 MBoard2.0祺跡芯智底盤、飛行汽車等多項(xiàng)廣汽先進(jìn)技術(shù)。

“全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，使用溫域在-40 ℃～100℃，能量密度達(dá)到400Wh/kg 以上，續(xù)航可超1000公里。”廣汽埃安動(dòng)力電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)講道。并且李進(jìn)坦言，全固態(tài)電池的開發(fā)難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”，需要在材料、設(shè)計(jì)、制造、集成等方面進(jìn)行突破。

廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負(fù)極），全固態(tài)正極可達(dá)到5mAh/cm2以上的高面容量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了400Wh/kg以上的能量密度。相較于目前最先進(jìn)的液態(tài)鋰離子電池，其體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，使整車?yán)m(xù)航里程可超過1000km。

安全性方面，廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池采用了高強(qiáng)致密復(fù)合電解質(zhì)膜，使電池在200°C熱箱測(cè)試中不發(fā)生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。此外，該電池在針刺、裁切、零下78°C干冰環(huán)境、90°C高溫?zé)崴莸葮O端條件下測(cè)試均保持性能穩(wěn)定，在穿釘、裁切等機(jī)械濫用條件下不發(fā)生熱失控，提高了汽車的安全性。

智能駕駛方面，廣汽集團(tuán)還推出了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗?chǎng)景，與目前主流技術(shù)路線相比，它不需要高精地圖和激光雷達(dá)。將視覺傳感器和AI算法做結(jié)合，用更簡(jiǎn)潔的硬件系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛。

在視覺識(shí)別上，這套自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了各種信號(hào)燈元素的準(zhǔn)確識(shí)別，包括信號(hào)燈類型、各種符號(hào)和色彩、讀秒倒計(jì)時(shí)以及閃爍狀態(tài)等。

此外，這套系統(tǒng)感知范圍達(dá)到車前150+米、車后100米，左右50米，是業(yè)界水平的1.5倍，感知類別除了車輛、行人、騎手、小動(dòng)物等常見交通因素，更包括小推車、營(yíng)地帳篷等不規(guī)則障礙物。

在決策和行動(dòng)方面，廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)可以通過對(duì)動(dòng)態(tài)交通物體的實(shí)時(shí)跟蹤、意圖識(shí)別和軌跡預(yù)測(cè)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與專家規(guī)則協(xié)同的指揮大腦，憑借廣汽的流體式時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃技術(shù)，這套系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)預(yù)判其他交通參與者的行為，作出合理、安全、高效的駕駛決策。

此外，在泊車場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)也展現(xiàn)出卓越的性能，最小誤差可以控制到5cm，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最高難度的立體車位、窄車位泊車功能。

值得注意的是，廣汽在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域同時(shí)布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”和前瞻性的“無圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線，而且廣汽兩條路線都將擺脫對(duì)高精度地圖的依賴。

目前高精度地圖的覆蓋率只占全國(guó)公路里程的6%左右，也就是說基于高精地圖的自動(dòng)駕駛在全國(guó)約94%的公路段無法使用，而廣汽兩條技術(shù)路線都做到“有導(dǎo)航就能開”。

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