市場概述：并非大眾豐田不努力，只是比亞迪跑太快。
如果說，比亞迪擊敗大眾，成為中國車市銷量最高的單一品牌，已經(jīng)被司空見慣，那么這一次比亞迪又創(chuàng)造了新亮點。
不同于2月的調(diào)整帶來銷量滑坡，豐田在3月重歸品牌榜第三位。當(dāng)大眾豐田發(fā)揮正常時，它們的3月銷量總和為29.5萬輛，而比亞迪為28.7萬輛，幾乎相當(dāng)。
按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去掉出口的國內(nèi)零售銷量，比亞迪上個月達到了26.03萬輛，其中海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)合計為24.54萬輛。宋家族和秦家族，分別為6.26萬輛和5.14萬輛，合資領(lǐng)跑的軒逸和朗逸都不到3萬輛，已經(jīng)被明顯超出。
當(dāng)然，中國新能源汽車取得長足進步的同時，也不能忽略將面臨的挑戰(zhàn)。按照國家信息中心統(tǒng)計上萬名用戶的反饋看，合資品牌的基盤仍然不可小視，大約六七成用戶對合資品牌新能源仍有偏好和期待，明顯高于自主品牌。
因此，我們應(yīng)該為自主品牌的高歌猛進而歡呼，卻也不必對合資品牌“趕盡殺絕”，如何共同滿足多樣化的消費者需求，將是共贏方向。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車公社
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