沒有人會覺得，中國車市在2023年所表現出的競爭速度，會隨著時間進入2024年就能有所放緩，或是給大家一絲的喘息之機。事實上，當電動化轉型的進程逐步加快，市場會將其殘酷的一面盡情展現。

在此過程中，有人不斷向上，有人黯然離場，有人在領先的賽道不斷書寫新的輝煌。不知不覺，中國車市也逐步褪去了最初的稚嫩和無序，在產業轉型和消費更替的過程中完成了蛻變，讓競爭格局變得愈發清晰。

這一點，在豪華車市場體現得淋漓盡致。雖然，以電動化之名，讓特斯拉、蔚來等這些造車新勢力有了豪華的口號，但若論對豪華的深刻定義，還得看歷經沉淀的傳統車企。

當汽車行業進入深度轉型期，作為豪華汽車市場的領軍者，梅賽德斯-奔馳以其對市場脈搏的精準把握、對客戶需求的深刻理解，以及對未來趨勢的前瞻布局，呈現出在變革中堅守豪華本質、并以創新科技塑造未來出行新生態的堅定決心。

顯然，剛剛拉開帷幕的2024北京車展，就成為了奔馳展現這一戰略愿景的舞臺。通過豐富的產品矩陣、前瞻的數字科技和全方位的客戶體驗策略，三叉星徽向業界與公眾傳達了其面對激烈的競爭依然堅持“在奔馳中，超越奔馳”的品牌精神。

堅持電動轉型決心不變

此次北京車展，梅賽德斯-奔馳帶來了包括1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型，組成了奔馳“最硬核”、“最迅猛”、“最豪華”的多元產品矩陣。

其中，包括全球首款豪華純電硬派越野車——全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車、梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，以及基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺打造、采用800伏高壓平臺的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車，每款車型都吸引了無數人的關注。

除此之外，奔馳還正式發布了全新長軸距插電式混合動力E級車，而最新改款梅賽德斯- 奔馳EQE純電SUV也在車展正式上市，為核心豪華市場豐富產品選擇。

當這些重磅產品領銜的電動化新車陣容出現在奔馳的展臺上，這不僅展現出三叉星徽將堅持“油電雙行”的理念來滿足中國用戶多元化出行的需求，更是對此前媒體誤讀其“放棄電動化戰略”的有力回應。

目前，奔馳各品牌的產品序列都有了純電選擇。“梅賽德斯-奔馳推動電動化轉型的決心沒有變。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在接受采訪時重點表明了奔馳的態度。

毫無疑問，電動化是必經之路，這是每一個有著眼于未來的品牌，尤其是像奔馳這樣有著百年傳承的車企該有的抱負。但于奔馳而言，更重要的是在電動化的進程中，無論采用何種動力形式，都不會影響奔馳的豪華本質。

“我們的策略是繼續以品質、舒適、安全和智能為特點，進一步擴大電動化產品陣容。”唐仕凱說道。2024年，在提速“全面電動”、構建可持續豪華出行的愿景下，奔馳將延續“油電雙行”的產品策略，為中國市場帶來超過15款覆蓋不同驅動方式、不同細分市場的全新和新一代產品，打造出“無論油電，都很奔馳”的多元出行產品矩陣。

在北京車展上，我們看到其中的很多車型已經到來。這些新車型引領著這家“百年老店”在各細分領域的深入發掘，體現出奔馳對未來有著清晰準確而又豐富的產品規劃，并通過多元的車型選擇來滿足客戶的出行需求。

登陸車展的純電G級越野車就是一枚力證。作為奔馳高端豪華產品矩陣電動化進程的關鍵之作，它的問世，意味著梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動化，展現了其電動化的決心，也創造性地填補了豪華純電硬派越野車細分市場的空白。從產品硬實力來說，純電G級越野車的越野性能一脈相承，甚至表現會更好。“比如四個獨立控制的電機能夠帶來更大的功率，從而實現對四輪即時精準的控制。而且它的涉水深度也更高。”唐仕凱相信這輛車會迎來眾多用戶的青睞。

無論油電，打造最適合中國市場的產品

今年前三個月，在高端豪華產品矩陣，以豪華旗艦車型S級轎車為代表的高端豪華車型繼續領跑豪華細分市場；同時，奔馳品牌持續成為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌。

一直以來，三叉星徽都是豪華的象征。奔馳之所以能夠在百年的發展歷史中不斷鑄就新的輝煌，離不開中國乃至全球客戶的支持。但同樣，這些消費者之所以認可奔馳、接受奔馳，是因為奔馳始終關注客戶的出行需求。

“我們一直致力于讓產品更適合中國市場，更加高科技、更加智能，同時保持原汁原味的奔馳特性。”這是唐仕凱給出的奔馳態度。

就以插電式混動車型為例。今年不僅有剛剛發布的全新長軸距插電式混合動力E級車，全新長軸距插電式混合動力GLC SUV也將在年內上市。之所以推出這兩款產品，是因為奔馳看到很多客戶喜歡插電式混動車型，此類產品滿足了用戶對經濟性的需求和對燃油車的向往。

為了讓產品更符合中國市場的需求，奔馳正在“以中國速度創新”，積極擁抱中國在軟件開發、高精尖人才和供應商合作伙伴等方面的優勢，進一步加強在華研發。

車展亮相的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發的全新架構MB.OS操作系統的電動化、數字化技術創新。MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續航。

而MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發，能覆蓋車端到云端的全新架構。MB.OS覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，將打破平臺限制并讓每輛車有相同的數字基因，是未來每輛奔馳車的“中樞神經”。

唐仕凱提到：“2025年，MMA平臺包括CLA車型會開始在華投產，也將提供中國專屬的版本。我們將充分挖掘MB.OS架構的潛力，與中國的科技公司合作，提供針對中國市場的功能。”

關于研發，就在上周，奔馳上海研發中心啟用了配備先進試驗室的全新大樓。這標志著奔馳在中國的研發進入了“以中國創新，領全球風潮”的新階段。目前，奔馳的中國研發團隊正在一些國際研發項目中發揮著主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新后排娛樂系統，以及為搭載MB.OS操作系統的新車型打造的智能互聯和自動駕駛功能，致力于讓中國創新反哺全球。

“我們中國客戶的平均年齡是36歲，在全球市場中是最年輕的。他們的生活當中充滿數字化應用和體驗，所以我們在中國市場也推出了副駕屏幕、智能語音助理、L2+智能導航輔助駕駛、車內游戲等對于消費者來說很有吸引力的功能。”唐仕凱表示。

讓技術更有溫度，讓豪華更有新意。面對電動化的未來，奔馳已經做好了十足的準備，將以更懂中國市場的產品，戳中每一位中國消費者的心聲，并在市場的變革中持續打造獨特的豪華新體驗。

返回第一電動網首頁 >