5月9日，星途星紀元ET在廣州正式上市，增程和純電齊發，起售價18.98萬。自4月15日預售以來,星紀元ET已獲得超過1萬臺訂單（最新消息，截至5月11日中午的累計訂單突破26000臺）。9日發布會后，奇瑞集團董事長攜一眾高管接受了媒體的專訪，在品牌、產品、技術和傳播等方面進行了溝通。

星途品牌是奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，而星途星紀元要以新能源點亮金字塔塔尖，這是尹同躍對星途和星紀元的定位。在高端品牌的打造上，尹總信心十足，自己當初就是從左高端品牌開始的，從紅旗到奧迪，在情感上有不一樣的感受，對品牌有自己的理解。尹總認為車子大不是品牌，價格貴也不是品牌，生活方式的變化才是品牌。品牌是生活方式的一種描述，品牌的底座是品質加品味，品質是必須保證的，品質的底座是體系流程，是團隊。品味就是文化加上技術能力。

通過星途星紀元的高端化帶動奇瑞其他品牌往上走，是奇瑞未來戰略的一個主要動機，各個品牌之間，有擔負上量的品牌，比如奇瑞品牌和iCAR品牌，星途星紀元是做高度的。不過，尹同躍也給星途品牌設定了一個未來的及格線——全球年銷100萬輛。星途品牌總經理黃招根介紹了近期星途的銷量目標，那就是7月份做到兩萬以上，今年全年干到30萬，而剛剛上市的星紀元ET，爭取在6-7月份做到月銷萬臺。

高新華博士介紹，從星紀元ET的用戶畫像看，星途星紀元的品牌屬性已經在往高端走，很多之前都是BBA車主。星途和奇瑞最大的差異在智能化上面，一定要做到安全，包括智能駕駛和智能座艙。未來會堅持長期主義，在安全、長續航、智能、豪華、電動化這幾個基本的產品店綜合在一起堅持做下去。

以下是專訪實錄，有刪改。

Q1：您好尹總，我主要有兩個問題，一個是我們比較注重的營銷，第二個是比較注重的數據。

您整個的戰略布局，是一直把奇瑞的轎車做豪華高端，剛才看了ppt，金字塔的塔尖這一塊，而且這么多年醞釀的整個戰略布局當中，這是您的一個最大最大的心愿，今天我們看到了。

在細節方面，今天當我走進來的時候，因為經常參加活動嘛，你說了一個奇瑞的BBA的豪華高端，從營銷的細節也看到了，油畫放上了，調調是有了。因為如果做整個轎車的豪華的高端，在每一個細節上，每一個點上，包括最近的31.9米的高空跌落，包括百車的眾測，包括2141，都讓我們看到了星途走向高端的營銷手段的創新。

第二個就是所有的營銷手段最終落實到結果，那就是看到的這個數據，最近媒體包括我們這個平臺一直傳播4月份和1到4月份奇瑞的銷量這一塊，4月份整個是18.2萬輛，同比增長43.7%。1到4月份這塊是711653輛，同比增長55.7%。在新能源這一塊，剛才又看到了一個數據，您說基數這塊，165.2%。奇瑞的4個品牌今年1-4月的銷量都有不同的增長，尤其看到星途1到4月份同比增長了28%的數據，我還是比較震驚的。所以我想問一下尹總，1到4月份包括4月份，我們的內驅力、核心的要素、增長的點是什么？尤其是星途這一塊現在的銷量已經上來了。想問尹總的就是最大的一個核心的要素和驅動力是什么？

還有一個問題，您今年的銷量、目標、挑戰是什么？壓力在哪里？我一共是這兩個問題。

尹同躍：我是從做高端品牌開始的，紅旗就是高端品牌，中國的高端品牌。當時那個時候是真正的高端品牌，后面轉到奧迪，3萬輛先導工程，那也是高端。

實際上做高端車是我人生當中的起步，特別是看到高端車給我們帶來的這種情感上的不一樣的感受。特別是大眾集團，奧迪在大眾集團，銷量與利潤的比重完全是反的，它的銷量可能是20，利潤可能是80。所以實際上高端品牌對我們做汽車的人來說，是一種不可阻擋的誘惑。

第二個就是說我們一直提，中國人喜歡往下卷，不喜歡往上沖。往下卷最后就導致中國產業發展不是特別健康，所以我們一直說“不與弱者分食，只與強者爭鋒”。我們要做與強者爭鋒的企業，與強者爭鋒自己就是強者，與弱者分食，你只能是弱者。

所以無論是國內市場還是國際市場，都是本著這個原則。所以公司其實我們在非常早的時候，條件不是特別成熟的時候，我們就開始做向上走，做品牌的嘗試，一直是往上做探索的。

今天我們奇瑞公司，無論是發展的歷史還是到今天的企業規模和企業實力，特別是技術的積累，都具備了做成一件大事的能力，也就是品牌往上走的大事。這是我們堅持做品牌向上（的原因）。

什么是品牌？過去我們對品牌，很多人理解都不一樣。車子大不是品牌，價格貴也不是品牌，生活方式的變化，它是品牌。品牌是生活方式的一種描述。品牌的底座就是品質加上品位，品質是必須保的，品質的底座實際上是體系流程，是團隊。品位實際上就是你的文化加上你的技術能力，才有品位。

就像剛才說的，擺一個畫就有文化了，不是這樣，插鋼筆就認字了，不是這樣。奇瑞公司到了有文化、有生活方式的階段了，所以我們現在開始。像今天高博士講的也是挺有文化的，講得挺好。把我說的都想買車了，我都忘了我是董事長了。

至于你說的銷量的問題，實際上今年我們對增幅的量，我們的確不是很在意，很多人很在意，但是的確這么多年來，我們只看自己，不看別人。所以我們還是覺得得按照自己的節奏亦步亦趨的往前走，當然能有增幅更好。

今年我們認為有一個較高的增長，這是肯定的，說句不客氣的話，今年不增長也不行了，也是會增得比較多。但是增長不是目的，往上走，高質量發展，比高數量發展來得更重要。

奇瑞公司我們一直希望可以高質量發展，包括海外市場的發展、產品銷售結構、品質與口碑，都是我們極為關注的。至于一個月多賣幾千臺少賣幾千臺對我們來說反而不是很重視，現在是一定要抓實銷，否則會把經銷商搞亂套，用戶也會受影響，我們還是跟別人不太一樣的，還是要按照自己的節奏來。

Q2：我想問一下高博士，關于從ES到ET這個中間發生的故事。從去年發布ES到現在發布ET，不到半年左右的時間，ES其實發布到現在，離我們當時的預期差得是蠻大的，但是ET是可以看到很迅速的，可以看到從營銷端的一系列動作還有一些創新點，看不見的可能就是說從ES沒有達到預期到ET現在18000臺（實際累計訂單超22000臺），是蠻超乎我們的預料的，在短短半年左右的時間就達到這個程度。

所以我想問一下高博士，我們整個星紀元的團隊和整個星途的團隊，為什么半年會有這么大的變化？就像剛才娟姐問尹總的是一個內驅力的問題，我們現在就是對于一個在尹總和整個大奇瑞心中，這個皇冠上的明珠這樣的品牌，您在短短半年左右的時間是怎么樣實現這樣一個快速的勢能的轉變的？

高新華：先解釋一下ES和ET的關系，ES、ET是同一個平臺的，同平臺的技術的車。ES確實是我們遇到了一個不好的機會，ES上市的時候，前后有13款整車上市，確實ES當時傳播也沒做好。我們在做ET的時候，對ES進行了詳細的、完整的復盤，比如說從產品來說，ES并不弱，你們可以比一下，無意中看到一個對比，確實小米的SU7非常成功，但是小米的SU7和我們ES比，不見得比我們的產品力強多少，甚至某一些方面還不如我們。因為我們的平臺架構、底盤操控、空間，當然這些東西可能不太一樣，人群也不太一樣，是兩款很好的車。但是雷總很了不起，流量經濟確實值得我們羨慕和佩服，當然我們尹總的流量也很厲害。包括做直播，第一次我們團隊一起請尹總出山做直播，我心里也非常打鼓，我們沒干過這個東西。但是最終發現效果好，這個和人格魅力以及人的修養、自身素質有很大關系，是員工策劃不出來的。我們策劃不出來尹總講出來的東西，尹總水平高才能講出來。包括今天我也不是讀提詞器的，雖然備了，但是大部分時間沒怎么用。因為慢慢的悟出來嘛，這是一個道理。

第二個，ET它的產品力和ES不太一樣，ET有幾個得天獨厚的優勢。首先汲取了ES的產品力的優勢、失敗的教訓，傳播沒做好、網絡沒做好、沒有預熱好，所以在ET（我們）做了很多的策劃，甚至昨天晚上到半夜還在改材料，今天這個材料還做了很大膽的調整。這也是一個點。

我們認為還做得比較好的，第一個就是請尹總出山做了一個直播；第二個北京車展對整個奇瑞品牌也有很大的勢能的增加。我們品牌本身也在起來，品牌起來很重要的就是產品力起來了，還有我們的機制起來了，包括技術也比以前好了。我們做了一個策劃——31.9米，那是真實的跌落試驗。你們可以查一下，實際上做安全最好的是誰，大家應該都知道，而且他們是油車，我們是電車，電車比油車摔的風險是大很多的，我們一定要超過它，我們花了很大精力。

我本身是做研發的，我對我的產品有信心，我負責這個產品的。我們有一個200毫米的段高壓，我們有一個安全氣囊彈出的機制，才敢這樣做。正好今年也碰上兩個事件，不能說什么事件，大家肯定能猜出來，那是巧合，不是出了事件才做這個跌落的，確實我們（產品的表現）超過了很多（其他車）。

一個是尹總的直播，一個是北京車展的借勢包括我們集團品牌的借力，包括周總、雷總這些大佬都來展臺，第三個我們的跌落試驗，第四是我們的增程。說實話這個開始我也挺害怕的，我心里也沒底，我心目中期望是干2千公里，最后干到2141.4公里。我認為我們是挑戰2千公里，干到1900公里我（們）也是成功的，因為我心里確實（認為）1500公里我們是沒問題的。這是實打實的，這是策劃（出來的）。

實際上未來我們還有一些策劃，包括我們對營銷的一些理解，我認為招根這個團隊比以前要好一些，也招來了一些新的同事，有新的力量進來，傳播力、產品力、網絡力和營銷力都在起來，還有精準的定位，對ET的定位，大家的反映還是蠻好的，畢竟我們做的都比較真實，我自己也走訪了很多的客戶。說一個很直接的例子，ET，還沒跟尹總說，我自己家人也買了4臺車，我的親戚朋友，如果單純這個車奇瑞的員工自己搶著買，這個車一定會火掉的，這是真實的。這些人買這個車，就認為這個車是好的。還有我們自己的員工，這些人買這個車，就認為這個車是好的。所以我認為這個車還是有很大的機會的。

所以也請大家幫我們一把，幫我們把這個傳播做好。ET做完做好之后，回頭我們再討論其他的事情。

尹同躍：補充一下，這一塊我們在ES上市的時候，我認為上市十幾款車不是主要原因，實際上（任何時候）上車都很密集，這四個月當中我們做了兩件事，一個讓高總直接分管星紀元高端品牌，直接讓研發老大分管高端品牌這個銷售。第二個，這四個月當中，我們也有上新人，他們現在的思維方式已經從傳統的油車有了轉化，團隊有新人的加盟，帶來新的idea。其實我們團隊這種自我修復改善能力還是強的。

Q3：問尹總一個問題吧，因為現在我們看到新能源的品牌做高端化，MPV是一個挺好的切入點，因為畢竟它的價格會高，而且人群可能也會商務、高端的多一些，有不少品牌也都是在第三輛車、第四輛車會選擇去做這個MPV。我們在北京車展上看到我們的星紀元E08，但是我記得之前星紀元做品牌規劃的時候，這個車可是2026年才上，而且之前品牌規劃里面增程是2025年的，我們現在就已經提前了，我想問下這個E08會不會也提前上市？您覺得它會對整個的星紀元的品牌高端化會有什么助力？

尹同躍：爭取明年年底。現在一個是品牌戰略，在品類創新這一塊我們相對保守，我們希望別人把這個市場培育大了以后，我們殺進去，踩著別人的肩膀，我們可以做得比別人好。這好像也是美的的戰術，美的好多事兒都不是先干，讓別人先干，一旦干出甜頭來了，它利用自己強大的技術和它的適應能力可以干得比別人還好。我們也希望在MPV這塊，現在MPV也就這兩年市場才起來嘛，起來以后都嘗到甜頭了，但是我們可能準備周期比別人長一點，所以我們基本上是明年年底，希望能夠招根繼續給我們帶來驚喜，不鳴則已，一鳴驚人。

Q4：尹總好，各位領導好，我也是奇瑞的老朋友了，今天看到尹總來了我也特別振奮。我有兩個問題，第一個問題想問一下尹總，上次直播特別成功，大家也特別期待您跟星途星紀元這個品牌，尤其是您認為是“明珠”，它代表極致的“理工男”精神，也是您這個典型的“人設”的代表。所以我想問一下，您覺得您跟這個星紀元，或者星途品牌這種人設的綁定，或者說直播，您會做怎樣的長期的規劃？是不是有長期的打算？因為有的老板偶爾出現一下，后面就不做了，這個其實不一定特別好，不知道您對這個問題怎么想。

第二個想問一下高博士，因為最近星途星紀元ET的營銷打法上，我們看到一個相對來說非常有進攻性的、很有活力的星途的營銷團隊裂變開來了，把以前的傳播的思維殺死了，又蛻變新生了，背后是對咱們底層技術體系的執行。以前我們產品其實也能做得很好，也有這種性能，但是不敢這么高調的，或者說相對來講有進攻性去比、去亮。想問一下，后續咱們還有哪些隱藏的寶藏技術等待我們發掘？我知道咱們彈藥庫的鑰匙是在您那，如果說研發是整個奇瑞的彈藥庫的話，鑰匙是在您手上的。謝謝。

尹同躍：我以后可能就是招根這邊所有的活動我都要參加，他不請我我也要參加。因為我是在對外改革開放當中，特別是大眾集團，我經歷了兩個德國大眾的領導人，一個是瀚博士，他是一個很了不起的、很儒雅的老頭，但是他沒有把品牌做起來。最讓我崇拜的是PH，他原來是奧迪，后來到大眾，到大眾以后把保時捷也給合并了，又買了很多小品牌，包括一些豪華品牌，商用車他也參股或者是控股。品牌帶來德國大眾的劇變。

我想一個企業的領導人，要想做大還是做高，不做高做不了大，想大不做高就是小企業。所以我想，我們如果說金字塔的塔尖為什么做高端化，因為金字塔沒有塔尖的話就是一個小土堆。我們用所有的精力把它往上推，推了以后可以帶動其他的品牌之間也往上走，也帶動奇瑞的其他品牌往上走，這是我想作為奇瑞公司未來戰略的一個主要的動機。當然也需要企業本身的體系能力、技術創新能力、對客戶的理解和把握能力，這些東西驅動整個企業整體向上，是整體向健康發展的根本。

高新華：講星途還是要先講品牌，講人群。之前分析了一個數字，就是我們買ET的客戶的手機使用比例。大家都知道，手機是最有代表的一個參數，我們60%以上的下訂ET的是蘋果手機，第二是華為手機。實際上就是說，星紀元的品牌屬性，已經在往高端走了。

第二個，我們發現一個很有意思的現象，看ET的用戶，很多是開著ABB的車來的，這樣對品牌的溢價也更有意義，很多是開著合資品牌的車來看星紀元的。所以我覺得，未來我們的品牌，如果向上走，機會就成立了，我們的品牌教育能起來，我們會長期的圍繞幾個點深耕，而不是打一槍換個地方。

比如說安全，大家都很熟悉，包括主動安全、被動安全、功能安全、信息安全，安全是星途的品牌基因，永遠要做的。其次無論是剛才王老師問的E08的問題，我們一定會堅持，不僅是電車，包括增程，甚至包括更新鮮的黑科技，新的電池技術，長續航是星途未來的重要的技術，我們會把很多的黑科技優先在這里。

第三個我覺得星途最大的和奇瑞的差異，在智能化上面，一定要做安全?，F在星途星紀元ET的智能化水平還是可以的，但是現有的團隊對這個信心不是很足，沒有經過訓練。實際上我們在智能駕駛，包括城市的、高速的我們已經全國都打開了。我每天晚上下班開著它回家很方便，本來下班就很遲，很疲倦，智能駕駛它解決了我的痛點。我很累的時候，它自己能跑，也挺好的，晚上人也比較少。早上的時候，可以一邊開一邊用手機處理工作。我說的智能化包括兩個，一個是智能駕駛，一個是智能座艙。

星途還有一個特征，我們尺寸肯定是會往大的方向走。簡單說，我們一定要往上走，這是我理解的。

我要把這幾個基本的產品點綜合在一起，安全、長續航、智能、豪華，電動化智能是星途未來的方向，而且一定會堅持長期主義。

Q5：我也簡單問兩個問題，第一個就是我想問一下金總，因為感覺星途最近做高端化也得到一定的認可，這么多年，而且做的確實也是挺發力的。從集團層面，未來星途的品牌向上，會做怎樣的資源或者是其他方面的支持？這是第一個問題。

第二個問題，未來我們這四大品牌銷量比例大概是怎樣的？星途是金字塔的塔尖，它雖然是最小的，但是它的銷量不一定是最小的，對它的銷量，希望在整個集團里面，它的銷量比例是怎樣的？幾大品牌是怎樣的一個布局？

我們這次看到星途的改變，營銷上除了這個團隊，是不是在跟華為、智界的合作中，是不是會有一些相互的借鑒和賦能？未來星途和智界又是什么樣的關系？比如說現在ET出來以后，我們在產品上、技術上，是不是也會給智界那邊一些賦能？智界那邊是不是也有其他的一些方面是值得我們卻學習的？

因為一開始做智界的時候，我們大家會有一點不甘心，覺得我們星途做得這么好，自己的實力這么強，為什么還要去用華為的大腦？以前雄獅系統也挺好的，覺得好像沒必要，但是現在看到星途這種改變，可能我們會重新審視，覺得當時我們可能挺幼稚的，感覺尹總可能是有長遠的思考在里面的，也想聽聽。

金弋波：后面兩個問題是問尹總的，上面一個問題我只能講一點從操作層面的。

就像尹總講的，星途品牌，奇瑞這個品牌向上是我們公司的一個戰略，星途品牌是我們集團品牌當中的塔尖，也是明珠。所有的資源肯定都要傾向于優先供給星途品牌。包括剛才尹總講的，他的個人品牌，個人的人設，主要也都是分配給星途。資源方面，會有各方面的資源支持，包括技術等各方面，品牌和技術、產品一定是相關聯的，跟資金、人才都是相關聯的。我們的公關的資源，我們也會優先給星途。

另外就是我們還要做一個什么事情呢？正在做，還要進一步做得更好，就是管理好我們整個的品牌體系，讓我們每一個品牌的定位清晰，互相之間不要干擾，尤其是各個品牌不要干擾到我們的星途品牌。讓星途品牌保持一定的獨立性，像奧迪跟大眾，實際上是非常獨立的，這種獨立性，它能夠讓我們的品牌提升的環境更好，我們要做好協同。

這是站在我這個角度，操作層面會做的一些工作，包括提供一些幫助和提供資源。

再一個，因為我現在也是星途的相當于公關顧問，從星途自身來講，我是覺得高端品牌有兩點很重要，一個是設計，第二個是細節。設計包括產品設計，包括活動設計，包括一系列的設計，在這個方面我們星途品牌一定要做好，我跟大家一起，我們來做好這方面的工作。第二個就是細節，細節特別重要，各個方面的細節，沒有細節的保證，高端品牌也做不起來。這一點，相信我們星途團隊會一起做好。我主要是從操作層面來談，下面就交給尹總。

尹同躍：是這樣，各個品牌之間的比例，我們有上量的品牌，奇瑞品牌就是要求上量的品牌，星途星紀元是做高度的，做高度的也不能沒有量，時間上可能長一點，我的內心當中，100萬一年的銷量，是黃招根和金新的及格線（未來全球）。

與華為這個關系，我們還是覺得華為是中國的松下，是中國的豐田，任正非是中國的稻盛和夫，是中國的松下幸之助，所以我們不僅僅是同行業學習，跨行業也要學習。華為這個企業，它的內在的這種能力，特別是文化能力，還是值得很多企業學習的。各個企業學習，可能都是通過咨詢公司或者是書本學習，我們跟華為的這種合作，更多的是希望能夠切身學習，能夠讓奇瑞公司從與華為的合作當中吸取更多的養分，理解真正華為成功的原因。

當然做高端品牌不是跟誰學習的問題，我們做高端品牌，要向所有比我們優秀的企業學習，包括捷豹、路虎，它們的品牌維護的非常好，包括德國的BBA還有其他的一些高端品牌。當然現在像快消品那一些，像手機行業有一些企業在品牌方面也有很多值得我們學習的地方。

在互聯網時代，在數字化社會時代到來的時候，打造品牌的方式和過去也不一樣，所以我們在這方面，學習的過程當中，我們也伴隨著自身的創新，希望用更短的時間和更高效的手段實現品牌的快速崛起，來完成奇瑞公司整體品牌群的架構。這樣品牌要站得高，拉得開，整個奇瑞的體量就大了，我們在市場上的有效覆蓋空間就會大，有錢的、有品位的、追求實惠的，不同的客戶，我們都有不同的品牌、不同的產品去對應。因為汽車總歸還是一個規模強相關的行業，總體上還是要有各個規模，才能支持現在海量的研發費用的投入。

Q6：各位領導好，我的問題是問黃總，因為從星紀元的ES到ET，我一直在關注，也一直在跟報道，這兩款都是非常有潛力的爆款產品，剛才高總也在說，在反思ES的一些表現，覺得非常有勇氣，我也非常佩服。我們也看到了，星紀元在今年以來的一系列的創新的營銷，包括尹總的長測，前幾天的31.9米的高墜，還有今天早上我5點多醒來，打開朋友圈就看到高總的朋友圈在轉，說我們又繞到湛江，因為里程還沒用完。我當時看完以后，覺得很震撼。昨天晚上睡覺前就在看那個直播，我就想，今天要看看這個車到底能跑多遠。能看到整個團隊為這款車做了非常多的努力。想問一下黃總，這款車咱們銷量的目標大概定了多少？包括剛才高總說在之前ES上有一些反思的點，可能渠道、服務上沒有做太足，為了達到這個目標在服務和營銷上咱們是做了哪些準備？

黃招根：借著您的問題，我再回顧一下，可能會有一點長。

我記得我當來星途，尹總跟我講過，說招根你是離星途最近的那個人。來星途之后，對于我來說，我自己認為我們兩大使命。第一個就是品牌向上，實際上從前年星途的平均售價做到14.7萬元，那時候14.3，去年做到17.2，我們一直堅定不移的把品牌向上，包括產品向上，我認為這是我們團隊的第一個使命。第二個使命，就是在當前的節點，向新能源轉型。

說到ES這個事情，確實對我們來說，觸動極大。實際上ES的產品力很強，但是我們其實還是油車思維，當時在這方面是比較多的。另外一個，我覺得我們不夠自信，從原來賣燃油車，進入高端新能源這個賽道當中，我們不夠自信，這也是一個很大的問題，經過這段時間的自我蛻變，我們在各種地方尋找自己各種各樣的問題。所以要想做好高端新能源的營銷我們總結出以下幾點。

第一個要有極致的流量。做到星紀元這個級別的產品，我們可能面對的友商都是蔚小理、華為、小米這樣的科技公司，怎么樣能夠達到極致的流量，使我們的好產品讓更多人知道，我認為我們傳播的量是不夠的。

第二個是極致的產品力。包括最近成立星途事業部后，我們在產品上的改進，包括高總分管，產品力的改進速度會越來越快。比如說E08，我們現在請了專門做沙發的來跟我們一起討論沙發怎么做，怎么做到高壓負氧，像這些就是產品的一體化，我們做得比以前好了，ES上市那個階段，我認為在這塊，整個產品的策略和配置策略，我們覺得沒有做好。

第三個，要有極致的價格力。像今天的ET的價格力，非常有沖擊力通過極致的價格力，通過選裝，通過滿足消費者不同的個性需求，來取得盈利的，不再是原來的那種定價方式，通過ES，我們也有一個深刻的反思。

再一個，還有一個極致的用戶運營。我們的星紀元用戶是誰，我自己加了有幾十個群，我自己手機里起碼有幾百個微信，我也開了微博，微博有非常多的評論，ES上市后之后我們馬上組織“百人特戰隊”到終端店里面去，去觀察用戶了解用戶，跟用戶交朋友，我們慢慢就總結出來了星紀元在哪塊需要快速調整，迅速運用到了ET上。

同時還有一個，電車的用戶購買和燃油車不一樣，它要有極致的終端的管理。我們原來在終端管理上，油車的營銷商用油車的思路來銷售電車的產品的時候，滿足不了用戶的需求。所以在這種極致的終端管理也是非常重要的。

要想做好高端的電動車，我總結極致的流量、極致的產品力、極致的價格、極致的終端管理、極致的用戶運營，只有把自己進行蛻變才行。在這個蛻變過程當中，我們團隊就引進了華為、小米這些團隊，向他們學習。所以在這一塊我們也做了很大的變化。

正是因為星紀元ES不太理想，跟ES的這種變化，讓我們自身也發生了內在的變化，當然我們做得還是不夠。可能我們在高端新能源上沒有過成功的經驗，以前是站在岸上看別人游泳，在岸上也練了很多，跳到水里馬上嗆住了，別人的坑我們還要踩，我們現在要做的就是很快的從坑里爬起來，跑得比別人更快。ET今天初步有這么一個狀態了，現在ET的訂單，估計今天晚上應該能夠有將近2萬臺，最后到晚上12點我們再統計出來，這是我們對于星途營銷這塊的理解。

量的話，我覺得今年整個星途的量應該在去年的基礎上再翻一番，這是有可能的。今天也當著尹總的面說，我們星途很可能在7月份做到月銷兩萬以上，今年我們干到30萬這個銷量，這是我們的目標。也希望ET能夠在在6月份到7月份，能夠把銷量做到1萬臺這個水平。

Q7：有個問題想問尹總，因為您剛才說與強者爭鋒，不與弱者分食很有感觸，讓我想起現在車市的價格戰，感覺當前這個價格戰讓整個行業，整個產業鏈的上下游都苦不堪言。像車展期間我們采 訪行業的人，有人就說這個價格戰可能讓中國汽車整個生態圈幾千億的利潤都灰飛煙滅，想問一下您認為這個價格戰是行業發展到現在優勝劣汰的一個變革過程，還是說是一個很不健康的競爭態勢？奇瑞是怎么應對的？

另外還有一個關于品牌的問題，因為星途一直講品牌向上，講對品質、品位的追求嘛。但是同時我們也聽到一種聲音說，現在的年輕消費者可能更看重產品，沒有什么品牌的忠誠度。現在這個時代做品牌還重要嗎？

尹同躍：我們制造業，全球很大，占比很高，國內占比也很高，制造業是我們國家經濟的基石。但是我們國家在制造業的盈利性并不好。剛剛公布的豐田E+的盈利，是中國幾乎所有汽車行業的利潤的總和還不止。我們中國汽車要想創新的話，創新的資源在哪里？如果說我們都把供應商的利潤全拿回來，讓他們虧損，那供應商怎么去創新、怎么去發展？德國企業有BBA，有大眾，和它有強大的供應鏈，有不斷創新的優秀的供應商。優秀的供應商的創新，又推動了德國汽車主機廠的發展，這是相輔相成的。

德國企業有BBA，有大眾，和它有強大的供應鏈，有不斷創新的優秀的供應商。優秀的供應商的創新，又推動了德國汽車主機廠的發展，這是相輔相成的。所以我覺得一個健康的生態，是對我們國家的經濟發展有非常大的好處的。我一直是比較不贊成價格戰的，往下走總是有極限的，價格戰就是降成本，降供應商的價格，供應商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質量。價格戰一定會讓一些企業撐不住，撐不住以后，這些企業死掉以后，它的用戶誰來服務，它的員工去哪就業？甚至很多企業有銀行貸款催他還，有一系列的問題。

所以希望通過媒體，還有整個社會，都要鼓勵向上走，向上競爭，向下走會碰到地面，向上走空間很高。我們希望能夠有更多的向上走。向上走是需要有能力的，也要有正確的理解，必須有向上走的能力，就是說這個價格，技術創新的能力。怎么做讓別人夠不著的產品，怎么做有差異化的，不一樣的產品。價格戰是同質化競爭的結果，同質化是沒有自己核心的東西才會同質化。奇瑞公司為什么把技術創新放在非常重要的位置，也是這個原因，我們再窮，我們也不敢減少研發的投入。每一個部門都在壓縮開支，只有高總這個地方，每次我們都說你花錢太少了，花不出去錢實際上是對未來缺少想象力的，貧窮限制了我們的想象力，我們現在也在拼命去做創新。每一家企業各有各的技術，每一個企業都向上走的話，空間就很大，就不至于價格戰。

而且每一家企業都不是以殺死競爭對手為主要目標的，每一個中國新能源車企，不管多和少，都是中國汽車工業的一個組成部分，希望每一家企業都能夠給社會貢獻力量，特別希望大家能夠相安無事，友好的競爭。友誼第一，比賽第二，更不要把大家往死里搞，現在更多還是希望大家創新，有自己的看家本領，每一家吃技術飯、品牌飯、生態飯。

年輕人現在對品牌不重視，我認為我們理解不是這樣，因為沒有品牌這么說。

我覺得每個人的生活方式都不一樣。我舉個例子，為什么只有LV包在法國出現？不能在別的國家出現，不能在德國出現？因為法國是一個浪漫的國家，德國是一個悶頭干活的國家，不可能出現那種情況。所以我想我們中國這么大一個國家，這么多優秀的人，一定會創造一種生活方式，讓別人追隨，追隨像中國一樣的生活方式，去隨中國的品牌。每一個企業都要打造品牌作為自己的最重要的目標。

每一家品牌，產品和品牌之間相得益彰，是相互賦能的。喬布斯做產品做得很極致，他在品牌傳播上也很極致呀，他帶來一個時代的變化。實際上都是傳播新的生活方式，在高科技下的現代的極簡的生活方式，極致的生活方式。我們希望中國也有一些喬布斯，有更多的雷軍、更多的余承東。

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