2005年的中國乘用車市場，德系車份額從此前的30-40%跌落到17.8%，而日系車卻隨著合資浪潮而攀升至25.1%。

“日德大戰”的逆轉，隨著次年一款新車上市，勢頭更為顯著。

那款從“進口車 佳美”切換身份為“廣汽豐田凱美瑞”的車型，憑借流線型車身、優雅輪廓和出眾氣質，加上首次向國內普及的混動技術“技驚四座”，不負眾望成為日系車陣營的耀眼明星。

18年光陰過去，對于人而言，是從呱呱墜地到初長成人的一段歲月；對于車而言，卻是被超過270萬用戶認證、用三代車型去累積出來的深厚沉淀。

如今廣汽豐田凱美瑞迎來家族第九代成員，新車誕生之初就面臨著國內市場史無前例的內卷，新能源在聲量上力壓燃油車，合資品牌份額退縮50%以下，價格戰令所有車企都苦不堪言，卻又深陷泥淖難以自拔。

廣汽豐田9代凱美瑞，交出了一份答卷：性能品質維度“不怕卷”，市場競爭維度“不怕戰”，車主服務維度“不背刺用戶”，凱美瑞用“三個不”緊扣了當前中國消費者最為關心的幾個維度。

這并不僅僅是用“左手維持動力、品質、舒適的的剛性基本訴求，右手與時俱進提升智能化”給中國帶來“全球最好的凱美瑞”。

這也不只是維持住合資車企的顏面，用品質和均衡說明豐田依然能打，日系仍舊能戰，合資還不至于徹底失去這個舞臺。

這更是在轉型漸顯劍走偏鋒的時代，以一份冷靜去維持對中國市場的細致洞察，堅守對回歸消費底層訴求的深入理解，保留對行業規律的尊重敬畏，同時也是在告訴整個產業：用一份耐心，做時間的朋友，走長期主義之路。

當整個中國車市被浮躁的迷霧籠罩，廣汽豐田9代凱美瑞的“耐心”，不止代表豐田，不止代表日系車，不止代表合資陣營，更是代表了難能可貴的理性思考仍有虔誠的心靈在勉力支撐。

而那，將是汽車產業在洶涌暗夜沖擊之后，迎來新一輪朝日的希望之所系。

用戶必然回歸理性

“回歸用戶需求的本質，在平衡里求轉型，維護好用戶的價值權益，首先是一輛凱美瑞，全面、平穩、舒適、安全、可靠，再是一輛智能化有所提升的凱美瑞。”廣汽豐田9代凱美瑞的策略，概括下來大體如是。

它選擇了一條正確的路徑，盡管當跑錯方向的選手太多，會反襯得正確路徑似乎格格不入。

當中國汽車產業“換道超車”初有成效，兩大弊病也在開始困擾從廠商、供應鏈、經銷渠道乃至消費者。

其一在于價值觀體系打破重塑后暫時的紊態。

正如傷口愈合可能會有疤痕增生，重新搭建的全新取向或許失之偏激、矯枉過正。就像“新勢力聲量大于傳統車企，新能源聲量大于燃油車，而市場份額和利潤貢獻則恰恰相反”，流量與銷量倒掛，利潤和曝光脫節。不少原先還能守住陣地的品牌，最終耐不住寂寞或者誘惑，紛紛“下水”隨波逐流。

其二在于價格戰引發惡性競爭。

自2023年整個車市籠罩降價陰云以來，“沒有一家車企日子好過”。車企利潤被嚴重拉低，經銷商渠道承重不堪，消費者雖然能夠在購車時直接受惠，卻也會遭遇降本低質、車不保值等一系列問題。2023年汽車工業利潤率5%，低于整個工業的5.8%平均水平，今年第一季度又惡化到4.6%（同期工業企業利潤率為4.9%）。

從消費端觀察，過于迷信新能源，則將面對純電續航與補能的不便；過于迷信智能化，便會在身邊潛藏現實世界與賽博空間雙重安全風險。

于是今年年初，麥肯錫調研報告顯示“有21%的電車用戶后悔了，較上一年度增長了7倍；新能源滿意度十年來首次下滑”。純電動車和混動車銷量占比，2020年為8:2，2023年接近2:1，2024年則是3:2。市場終于又開始用腳投票，回歸理性初現端倪。

這樣的背景下，廣汽豐田9代凱美瑞的路線選擇，便愈加容易被理解。

性能品質維度“不怕卷”。

汽車動力總成電氣化之后，如果調校不佳，容易出現加速和制動不夠線性的短板，這也是為何不少電動汽車加速眩暈、剎車點頭。而廣汽豐田9代凱美瑞避開了電氣化車輛暈車和制動點頭的弊病，同時底盤濾震效果堪比豪華車，操控指向性清晰，過彎抗側傾表現提升。

用全景天幕、選裝尊享座椅包主打舒適性，用新一代T-Pilot智駕、8155車機芯片+華為“中國艙”車機主打智能化，“軟硬結合”，同時在傳統動力、舒適性能和新銳科技功能方面都做到出類拔萃。

市場競爭維度“不怕戰”。

當大量車企迷戀于價格戰“血拼”，廣汽豐田卻在思考“價值戰”。為何美版凱美瑞全系2.5LHEV，而廣汽豐田卻保留了2.0L發動機？為何2.5HEV智能電混雙擎混動版第一波上市未公布價格？其實這里有三重內涵。

一是2.0HEV、2.5HEV兩種混動版，和2.0L燃油版三種動力選擇，為用戶提供更寬的選擇范圍。

二是2.0HEV動力響應快速直接，達到大排量的8代2.5GAS、7代2.5HEV水準，同時9代2.0L混動尊貴版價格等同8代2.0L汽油豪華版，比同等汽油動力主銷的2.5G豪華版低2萬元。

三是混動版本不僅價格降低，9代2.0L混動尊貴版價格比8代2.5混動主銷的豪華版降低了4萬元，混動門檻大幅降低；性價比較前代更有優勢，以性價比打動消費者，而不是“上市后官降”去飲鴆止渴。

車主服務維度“不背刺用戶”。

除了“價值戰”代替“價格戰”，廣汽豐田9代凱美瑞再次推出“全年保價權益、三年7折回購券”的雙保政策，買車保價，賣車保值；在過往豐田車高保值率的基礎上，使得9代凱美瑞的保值率更加堅挺，進一步降低車主持有成本。按雙保政策計算，70%的回購保值率，相比同級燃油車高出10%，比同級新能源車高出約20%，實現相當于2~4萬元的二手車價格優勢。再加上9代凱美瑞混動還具有日常行駛油耗低、保養里程間隔長、保養成本低等等優勢，讓車主從購入到賣出的全周期使用成本，遠低于對手。

在廣汽豐田9代凱美瑞策略的表象之下，正是對市場和消費者訴求的深入理解，以及對理性的回歸、初心的堅守。

“最好的凱美瑞”在中國

最大的汽車市場，競爭最激烈的修羅場，轉型和變局最動蕩的演武場，這里是中國市場，如若不能拿出最好的產品，則會在激流中一敗涂地。

倘若說，42年的沉淀，2,500萬用戶的擁抱，是凱美瑞在全球的口碑基礎，那么如今廣汽豐田9代凱美瑞，便是給中國用戶帶來了“最好的凱美瑞”，在凱美瑞“全球車”優秀的基礎之上，針對性地進行了提升。

3月份廣汽豐田9代凱美瑞上市之后，4月份美版9代凱美瑞也在美國投放市場，二者都很優秀，一定要分個高下，誰更優秀呢？

在設計造型、動力配置和座艙功能三個重要維度，廣汽豐田9代凱美瑞都做到了“比優秀者更優秀”。

“臉決定第一印象”。

倘若說，美版凱美瑞沿用了之前“運動版+豪華版”雙重設計風格選項，那么廣汽豐田9代凱美瑞確實貼合“電氣化轉型”和“年輕化發展趨勢”，在設計風格上進行了拓展：新增新能源風LE造型，三種外觀比美版多一種，并且還提供了漸變賽博灰車身色，強化了視覺科技感。

動力則是汽車的核心。

對比美版凱美瑞全系只有一種2.5HEV動力總成，廣汽豐田9代凱美瑞提供了更為寬泛的選擇范圍，三種動力包括2.0HEV、2.5HEV兩種混動版，和2.0L燃油版。雖然2.5HEV智能電混雙擎混動版在第一波上市中未給出定價，但早已經被列入廣汽豐田官網，也已經進入上市前準備的最后階段。

“留下排量相對小的選項”，其實就意味著汽車價格和排放能夠更低，對于缺少高動力應用場景的用戶來說，性價比更為突出。

智能化是汽車的新重點。

在智能座艙領域，廣汽豐田9代凱美瑞明顯體現出“本地化特色”，因而在中國汽車產業擅長的智能化技術，明顯甩開了海外同胞一截。

從隱藏式靜電觸控按鍵面板提供便利性和科技感，到高通驍龍8155車機芯片為智艙提供核心硬件保障，廣汽豐田9代凱美瑞的智能座艙功能遠非美版可比，例如聯手華為開發AI語音助手，能夠連續識別多條指令，也能識別方言；蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar都可兼容，三大智能手機互聯締造“車手生活融合”。

美版凱美瑞用戶能夠享受到車輛出色的動力、舒適性和可靠品質，但與遠程操控家居設備、智能香氛系統、聲紋/面容識別、AR風格HUD抬頭顯示等無緣。而廣汽豐田9代凱美瑞則將這些炫酷功能融入用戶車輛生活中，為凱美瑞車主提供前所未有的精彩體驗。

既保留了凱美瑞傳統優點，又與中國當下汽車潮流緊密結合，還用上中國本地化技術，“含華量”達到史無前例的水平。“最好的凱美瑞在中國”，廣汽豐田的底氣從來都不是空穴來風。

以耐心，守初心

自2023年中國汽車市場開啟“內卷”序幕，這把戰火在2024年愈燒愈熾。從卷技術、卷產品，到卷價格、卷服務，每一家汽車公司都在咬牙奮力向前。

“內卷”的刀光劍影攝人心魂，一方面搏殺出未曾有的精彩，一方面也讓人喪失了理性。故而能夠有足夠定力的廣汽豐田9代凱美瑞，便顯得尤為難能可貴。

讀懂廣汽豐田9代凱美瑞的布局與策略，核心關鍵詞在于“耐心”，而“耐心”是為了守護“以用戶為本”的初心。

從豐田、廣汽豐田到凱美瑞，長期都秉持為用戶考慮周全的初心。豐田和廣汽豐田的“以用戶為核心”特點已經是業界耳熟能詳，而凱美瑞的誕生故事，同樣是“把用戶需求放在核心”的本質。

最初Camry是Carina緊湊型車的四門轎車版Celica-Camry。隨著七十年代末和八十年代初，大尺寸中型家用轎車需求開始興起，Camry遂獨立成為新的中型轎車型號。可見，凱美瑞的前身誕生，便是“以市場需求為導向”的應運而生。

隨著第六代Camry成為廣汽豐田凱美瑞，這款重磅車型在過往“豐田佳美”的口碑積淀之上，又強化了國人對它的印象和口碑。

秉持初心為用戶服務，以及打造出色的功能、技術和產品，都是屬于“頂層建筑”，而企業自身的實力和投入則是基礎。廣汽豐田9代凱美瑞為何能成為“全球最好凱美瑞”？這離不開豐田和廣汽豐田企業的努力。

就在過去的2023財年（2023年4月-2024年3月），豐田公司凈利潤同比增長超過100%，首次超過5萬億日元，達到5.35萬億日元，約合人民幣2,500億元，刷新歷史最高紀錄；歸母公司凈利潤4.94萬億日元，約合人民幣2,290億元。厚實的家底，意味著豐田有足夠的本錢去推動全球布局發展和可持續發展，針對重要市場進行產品“定制化升級”。

而廣汽豐田在中國本土堪稱合資車企的尖子生，銷量和營收相對穩定，而經營質量在一眾大幅降價的車企中處在高位。2023年廣汽集團年報顯示，廣汽豐田按權益法提供了99.8億元股利。這也為廣汽豐田9代凱美瑞優化自身、更好地適應中國用戶需求提供了基礎條件。

“最大全球車企”豐田，在中國擁有“經營質量最佳合資公司”廣汽豐田，如今又借9代凱美瑞為中國用戶帶來“全球最好的凱美瑞”，這些“之最”的疊加，并非巧合，而是堅守初心、悉心耕耘的成果。

當浮躁的塵囂覆蓋整個中國汽車市場，廣汽豐田9代凱美瑞彰顯出比其他車型和品牌更勝一籌的耐心與理性。而這份耐心，恰恰是續寫“之最”故事的本原動力和長期保障。

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