沉寂許久的造車新勢力愛馳汽車，最近又傳出新的消息。路透社報道，該公司日前已將業務重點轉向歐洲，并與一家美國的特殊目的收購公司簽署了業務合并協議。

與愛馳簽署協議的，是在美國納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司（Hudson Acquisition l Corp.），該公司通過與愛馳歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH業務合并，為歐洲市場提供電動汽車。

這也意味著，在中國本土即將“消失”的愛馳，或將直接放棄中國市場，轉而將目光投向海外。據悉，這筆合并交易預計在今年年底前完成。

過去幾個月，愛馳汽車一直在與投資者進行談判，以重啟生產。今年年初，有國內媒體曝出該公司即將復工復產、且主攻海外市場的消息，但愛馳方面未對此進行回復。

當下，愛馳與SPAC公司的這筆交易非常關鍵，它是愛馳汽車能否“復活”的生命線。愛馳去年夏天停止了上饒工廠的生產，此后瀕臨破產，上海公司被申請破產審查后，該公司又被列為失信被執行人。

在陷入破產危機之前，愛馳汽車一直在歐洲市場銷售其U5和U6等車型。想東山再起，借海外市場找回一席之地，愛馳在海外已擁有現成的產品和運營框架，盡管恢復生產需要更多資金。

愛馳過去兩年的困境，是二線造車新勢力的縮影，從目前國內激烈的競爭形勢看，轉向海外或是愛馳唯一的選擇。

“新實體將具有新的戰略定位，以利用我們在歐洲電動汽車市場的又是和資源。”愛馳歐洲董事總經理Alexander Klose本周在一份聲明中表示。

一位熟悉愛馳近期計劃的消息人士稱，愛馳汽車的總部將設在歐洲，負責銷售、營銷和財務，而制造、采購和研發將主要在中國進行。

值得一提的是，和其它造車新勢力不同，愛馳自成立之日起，就把海外市場作為重要版圖之一。

早在2020年5月，該公司汽車就首批出口法國，后來又成功開辟了德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等十余個國家國家。

雖然交付量不多，但即使是在新冠疫情壓頂的2022年，愛馳汽車的海外業務并沒有停止。該公司在前期積累了一定的海外銷售經驗，如若短期內專注歐洲市場，或將在荊棘叢生中尋得一條新出路。

過去幾年，愛馳海外銷售渠道采用的是分區域代理商模式，包括比利時Cardoen集團、丹麥安徒生汽車公司、以色列AutoChen等公司都與其有密切合作。

目前尚未得知，“重生”之后的愛馳將通過何種模式進行海外銷售，但有海外媒體援引內部人士消息稱，愛馳已沒有留在中國市場的計劃，目前的歐洲總部設在德國，這里也將成為該公司歐洲銷售的重心。

在愛馳創立初期，創始人付強就直言“國外新能源市場沒國內競爭這么激烈，對新能源汽車的接受度也更高”，并將愛馳定位于“出口業務高于國內銷售”的造車新公司。

在技術路線上，愛馳汽車并不像對手那樣聚焦純電或混動，而是獨辟蹊徑，走燃料電池路線。

“不走尋常路”的愛馳，很快在內卷的國內市場喪失戰斗力。面臨行業洗牌，被擠到破產邊緣的愛馳唯有這一條自救的出路——偏安一隅、聚焦歐洲。

2023年初，愛馳汽車負面新聞纏身，天眼查風險提示隨時彈出該公司被執行人、限制消費令、失信被執行人等信息。

即使是到今年4月，中國執行信息公開網依舊留有該公司的最新消息：愛馳汽車（上海）有限公司新增被執行人信息，執行標的1399萬，執行法院為上海市楊浦區人民法院。

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