此刻，2024年上半程的競賽已經正式結束。縱觀身處中國車市各位參與者的階段性表現，只能說：“幾家歡喜幾家愁。”

那些踩中電動化風口的領跑者，還在逐步擴大它們的領先優勢并瘋狂收割。反觀那些因為轉身猶豫不決錯失機會的落后者，則在血腥的泥潭中繼續掙扎。

也恰恰基于這樣背景，試問如果是你究竟應該怎樣評判特斯拉？能夠給予這家美國新能源車企一個怎樣的分數？

“將將及格。”

在某些讀者眼中，上述答案或許顯得太過嚴苛，但就是我心中最真實的想法。雖然翻看終端數據，3月特斯拉在華零售銷量曾突破過6萬輛大關，5月開始也再次開始回暖，預計還未正式公布的6月同樣不會太差，但始終無法掩蓋其1月、2月、4月的頹勢。

Model 3與Model Y兩款主力產品，身處各自的細分市場，即便仍然是大家口中的“絕對標桿”與“全民公敵”，可無法避免的出現了威懾力與號召力的下降。

至于背后的根本原因，還是由于身旁的競爭者太過內卷。反正，無論承認與否，特斯拉曾經舒舒服服躺著賣車的日子過去了。

順勢，面對正在進行中的下半場，這家美國新能源車企必須想盡辦法“支棱起來”。畢竟，參照今年全球車市的大環境，年終想要拿下一個看得過去的分數，中國就是特斯拉最不容有失的一個板塊。

這不，7月第一天，今天文章的主角突然發力。

具體來看，針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，即日起至7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標準版和長續航全輪驅動版。

并且，特斯拉特別聲明，該方案覆蓋包括車漆、內飾、輪轂造型、EAP和FSD在內的選配價格。

以Model 3與Model Y的長續航全輪驅動版（車價分別為27.19萬元和29.09萬元）為例，7月31日（含）之前下訂：首付7.99萬元，可選5年0息方案，Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。

相比曾經2.5%的標準年費率，節省最多26375元的利息（Model Y）。若首付4.59萬元，可選5年低息方案，Model 3日供129元，Model Y日供140元。相比標準年費率2.5%，省最多24500元的利息（Model Y）。

對于上述操作，你完全可以理解為特斯拉的一次“變相官降”。

進一步拉低消費者的入門門檻與入手負擔，而這家美國新能源車企試圖傳遞的出的信號，更像是：“接下來半年，我只想賣車、賣車、賣車。”

只不過，事與愿違的是，在特斯拉祭出“5年0息”的攻勢之后，分別與身邊不少友人進行了交談，包括部分本身就計劃入手Model 3的潛在車主，大家普遍的反饋都集中在，“刺激不夠，有點遮遮掩掩的味道，還能再等等。”

更直白來講：“與其讓人算算數，不如要降直接降！”

假設這波特斯拉官宣Model 3與Model Y終端售價分別下調2萬元，相信將會進入下半場之后，直接位于中國車市掀起更大的血雨腥風，而不是現在誠意給了卻反響平平。

當然，站在理性客觀的角度，既然馬斯克此前已經親自辟謠，“今年不會推出Model Y的改款車型。”變相也意味著，今天文章主角剩余6個月手握的底牌就這么多，不會發生太大的變化。

所以“5年0息”應該是下半場的第一板斧，至于直接官降的“殺招”何時才會打出，還得示后續訂單具體的增長情況來定。

不然，開局便放大，很容易導致提前“透支”。

而接下來的篇幅，則想拋出一個長期在思考的話題，“你覺得特斯拉2024年銷量會同比負增長嗎？”

眾所周知，4月這家美國新能源車企公布了2024年第一季度成績單。

乍一看，共生產新車約43.4萬輛，表現的還算不錯，基本符合外界的預期。

可到了至關重要的交付層面，卻出現徹徹底底的“血崩”，僅有約38.7萬輛，同比跌幅達到8.53%，環比跌幅更是超過20%，達到20.16%。

不僅遠遠低于分析師之前猜測的45.7萬輛，也創下了自2022年第三季度以來的最差表現。

無獨有偶，就在昨晚，特斯拉又發布了2024年第二季度成績單。共交付新車約44.4萬輛，略高于之前預期的43.9萬輛。

不過，作為參考，去年同期交付量為46.6萬輛，顯然又出現了同比下滑。而整個上半程，特斯拉交付量剛剛超過83萬輛。

去年，特斯拉賣出181萬輛新車，也就是說剩余6個月，這家美國新能源車企需要賣出98萬輛才能打平。

結合今天文章主角正在經歷的內憂外患，想要完成不是沒有難度，更不要說實現較大幅度的同比增長。

由此不禁想起2021年股東大會上，風頭正勁的馬斯克信誓旦旦的承諾：“到2030年我們將實現年銷2000萬輛，并且具有十足的信心至少保持50%的交付年復合增長率。”

到頭來，當特斯拉褪去光環，又一次陷入低估，“小丑”竟是他自己……

返回第一電動網首頁 >