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馬斯克的嘴,騙人的鬼?

汽車公社

試問(wèn),你怎么看待特斯拉的“掌舵者”埃隆·馬斯克?關(guān)于問(wèn)題的答案,每個(gè)人或許都有不同的見解。

對(duì)于那些崇拜者來(lái)說(shuō),他是有理想有情懷的天才工程師,是有堅(jiān)定目標(biāo)的創(chuàng)業(yè)科學(xué)家,甚至是略帶傳奇色彩經(jīng)歷起起伏伏的硅谷鋼鐵俠。

相比之下,對(duì)于那些蔑視者來(lái)說(shuō),他卻是口無(wú)遮攔的瘋子,是盲目自大的狂人,是不講情面的資本家……

而在我心中,馬斯克真的很強(qiáng),在他的精心打造下,其手握的商業(yè)帝國(guó)已經(jīng)在工業(yè)發(fā)展史上,留下非常濃墨重彩的一筆,尤其是身為“掌上明珠”的特斯拉,幾乎以一己之力掀起了全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮。

也恰恰因?yàn)槿绱耍诮衲暌郧氨в械母嗍琴澷p之情。

但從今年開始,在接連見證了特斯拉產(chǎn)銷層面的不及預(yù)期,財(cái)務(wù)層面的哀聲遍野,以及那次史上最大力度的裁員,包括應(yīng)付身后來(lái)勢(shì)洶洶追趕者所展現(xiàn)出的那種疲態(tài),猛然間發(fā)現(xiàn)這家美國(guó)新能源車企引以為傲的“光環(huán)”正在慢慢褪去。

面對(duì)種種內(nèi)憂外患,以及充滿不確定性的大環(huán)境,馬斯克并不是“神”,反而與大多數(shù)“掌舵者”一樣,開始陷入彷徨、掙扎與自救。

那么,什么又是他堅(jiān)信能夠?qū)⑻厮估瓗С瞿嗵叮鼗馗吖鈺r(shí)刻的“推手”?它便是最近位于中國(guó)武漢大火,引發(fā)大家熱烈討論的“蘿卜快跑”——Robotaxi。

實(shí)際上,早在今年4月,馬斯克便在社交媒體上透露,“特斯拉將會(huì)在8月8日正式推出無(wú)人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)。” 

Robotaxi結(jié)合了自動(dòng)駕駛技術(shù)與共享出行概念,允許乘客通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序召喚一輛自動(dòng)駕駛的車輛,無(wú)需司機(jī)操控即可到達(dá)目的地。

而馬斯克之所以敢畫下這張“大餅”,還是基于特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破。因?yàn)榫驮谒傩鲜龉?jié)點(diǎn)的幾小時(shí)前,特斯拉 FSD累計(jì)行駛里程超過(guò)了10億英里。

據(jù)悉,作為Robotaxi的核心技術(shù)之一,F(xiàn)SD一直在測(cè)試完善中,并且剛為海外用戶發(fā)布了最新版本。

FSD最大“長(zhǎng)板”在于不依賴激光雷達(dá),而是利用純視覺的方案,這種選擇對(duì)于降低Robotaxi的成本有著非常關(guān)鍵的作用。

當(dāng)然,結(jié)合馬斯克的設(shè)想,未來(lái)特斯拉車主可以將自己的車輛十分簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變?yōu)镽obotaxi,進(jìn)而為自己創(chuàng)造源源不斷的收入。

與此同時(shí),Robotaxi不僅僅是一款具備自動(dòng)駕駛能力的產(chǎn)品,還是特斯拉在共享經(jīng)濟(jì)中的一張“王牌”。

綜上所述,Robotaxi的成敗與否,直接關(guān)乎這家美國(guó)新能源車企能不能迎來(lái)下一個(gè)歷史級(jí)的“拐點(diǎn)”,馬斯克可不可以擁有足夠的資本娓娓道來(lái)屬于他的商業(yè)故事。

要不,他也不會(huì)在今年的股東大會(huì)上大吹特吹:“Robotaxi將為公司市值帶來(lái)5到10萬(wàn)億美元的增長(zhǎng),加之人形機(jī)器人Optimus的貢獻(xiàn),最終特斯拉總市值將達(dá)到眼下蘋果的10倍,超過(guò)30萬(wàn)億美元。”

而馬斯克的那句充滿煽動(dòng)力的,“我們不僅僅是在為特斯拉翻開新的篇章,更是在共同撰寫一本前所未有的新書。”

毫無(wú)疑問(wèn),把外界的期待值,烘托到了一個(gè)高點(diǎn)。

可就當(dāng)距離8月8日愈發(fā)接近的時(shí)候,上周有消息爆出,特斯拉Robotaxi會(huì)推遲到今年10月再進(jìn)行正式發(fā)布。

“跳票”的傳言,瞬間掀起了大家的激烈討論。

本周,馬斯克則親自下場(chǎng)實(shí)錘,“特斯拉要花更多的時(shí)間,對(duì)車輛進(jìn)行一些設(shè)計(jì)更改。”不過(guò),十分微妙的是,其并沒(méi)有給出新的發(fā)布節(jié)點(diǎn)。

很快,在一些網(wǎng)友的追問(wèn)之下,馬斯克在社交媒體平臺(tái)上回應(yīng)稱:“我要求對(duì)Robotaxi前部進(jìn)行重要設(shè)計(jì)更改,因推遲發(fā)布日期而得來(lái)的額外時(shí)間,將讓公司有機(jī)會(huì)展示一些其他的內(nèi)容。”

話里話外,除了感受到他盡力想要維持著外界的期待值與關(guān)注度,也從側(cè)面體現(xiàn)出這一仗對(duì)于特斯拉究竟有多重要,必須萬(wàn)無(wú)一失,才能推向臺(tái)前。

畢竟,在傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)板塊,無(wú)論Model 3也好,Model Y也罷,已然無(wú)法繼續(xù)曾經(jīng)那種爆發(fā)式的增長(zhǎng)。為了試圖獲得更大量變帶來(lái)的質(zhì)變,沉重的擔(dān)子明晃晃壓在了Robotaxi肩上。

當(dāng)然,作為旁觀者,對(duì)于馬斯克的“食言”,有了諸多前車之鑒并不太過(guò)意外,甚至可以說(shuō)一切都在預(yù)料之中。

反正,于情于理,還是如今天文章標(biāo)題與導(dǎo)語(yǔ)寫到的,更希望他的嘴不要成為騙人的鬼,而是成為特斯拉的腿。

另外,值得注意的是,由于Robotaxi的“遲到”,不可避免的影響了特斯拉市值的縮水。但對(duì)于出現(xiàn)這樣的“小插曲”,在部分樂(lè)觀者看來(lái):“馬斯克只是單純想要展示更多的東西,最終徹徹底底的震撼所有人。”

而在一些預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告中,Robotaxi所構(gòu)建起的生態(tài)系統(tǒng),將會(huì)是一個(gè)全球收入可達(dá)8萬(wàn)億至10萬(wàn)億美元的“大蛋糕”,特斯拉則有望成為該板塊分羹最多的存在。

由此將視角放大,2024年Robotaxi漸漸取得了“革命性”的進(jìn)展,我們有理由相信隨著特斯拉的正式入場(chǎng),無(wú)人駕駛出租車將迸發(fā)出更大的能量。

至于目的與愿景,還是用技術(shù)進(jìn)步普惠所有人。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://www.155ck.com/news/qiye/238099

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