合資車玩不轉(zhuǎn)新能源是當(dāng)下車市的現(xiàn)狀。從價(jià)格到智能化，從核心技術(shù)到戰(zhàn)略高度，都沒有優(yōu)勢(shì)可言，哪怕曾經(jīng)在燃油車時(shí)代引以為傲的品牌力，都在電動(dòng)化的路上顯得力不從心。

這就是為什么我們見證了國(guó)內(nèi)新能源車滲透率逼近50%，并助力自主品牌市占率在這個(gè)夏天逼近60%。

當(dāng)然，如果非要“矮子里面拔將軍”，在合資新能源車?yán)锾粢粋€(gè)能打的，那必然是大眾ID.家族了。

自從2020年11月，大眾ID.4和中國(guó)消費(fèi)者見面，至今已經(jīng)快四年了。期間，ID.家族保持著不錯(cuò)的產(chǎn)品投放效率，已經(jīng)推出了ID.3、ID.4X、ID.4CROZZ、ID.6X、ID.6CROZZ和ID.7VIZZION等6款車型，它們覆蓋了緊湊型SUV、中大型SUV以及轎車市場(chǎng)。

不僅如此，2023年，大眾ID.家族的年銷量已經(jīng)達(dá)到15.5萬輛，成為合資品牌在新能源賽道中最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品序列。?其中，大單品ID.3上市至今累銷突破10萬輛，?2023年位列合資純電車銷冠和A級(jí)兩廂車銷冠。?這些證明了ID.家族在合資新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

不過，ID.家族屬于“比下有余比上不足”。雖然它在合資新能源車?yán)铩斑b遙領(lǐng)先”，但相比頭部中國(guó)新能源品牌，卻多少有些拿不出手。諸如比亞迪、“蔚小理”、埃安、五菱等，從銷量到流量，再到品牌影響力，都是完全拿捏ID.家族的。

但話說回來。ID.家族自然會(huì)在已有的成績(jī)上繼續(xù)保持進(jìn)步，按照既定的產(chǎn)品投放計(jì)劃，有條不紊地帶來新車，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。這不，說來它就來了。

7月17日，大眾安徽旗下首款純電SUV車型--ID.UNYX與眾正式上市，新車共提供三個(gè)版本，售價(jià)20.99萬元-24.99萬元，算上優(yōu)惠政策的話，新車起售價(jià)來到20萬元以下。

首先，ID.與眾這個(gè)價(jià)格和很多中國(guó)品牌的同級(jí)競(jìng)品相比沒有什么優(yōu)勢(shì)，反而是打破了大眾自身的價(jià)格體系。這是在價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的中國(guó)市場(chǎng)上，大眾乃至合資車都需要調(diào)整的。

因此，在我看來，價(jià)格不是新車的討論點(diǎn)，其最大的噱頭無疑是首款配備金色“VW”logo的大眾車。這就意味著，在ID.與眾之前，還沒出現(xiàn)過金標(biāo)大眾的車型。

那么，噱頭能成為賣點(diǎn)嗎？不絕對(duì)，但至少有過成功案例，比如紅頭思域。

例如本田思域在中國(guó)市場(chǎng)，本身就是一款吸引人的產(chǎn)品，無論是銷量還是影響力上都顯示出這款車的成功。在此基礎(chǔ)上，紅頭思域更加成為粉絲們的心頭好，哪怕高達(dá)70萬元以上的售價(jià)，使得它的性價(jià)比不高，但絲毫不影響它創(chuàng)造出紅頭機(jī)的信仰。

如果用戶想突出個(gè)性化和“優(yōu)越感”，金標(biāo)多少會(huì)給ID.與眾帶來一些支撐力。

另外，為了突出“金標(biāo)”與眾不同，ID.與眾也做了一些產(chǎn)品本身的調(diào)整。

首先便是造型。ID.與眾采用轎跑風(fēng)格，原型車是西雅特旗下的Cupra Tavascan，該車在歐洲有著不錯(cuò)的銷量和口碑；其次，ID.與眾定位和尺寸均略高于南北大眾的ID.4，而像續(xù)航、車機(jī)系統(tǒng)和金融政策上也做了不同程度的優(yōu)化。

這些區(qū)隔為ID.與眾自證著，同樣是MEB專屬平臺(tái)誕生的緊湊級(jí)SUV，它和ID.4的與眾不同之處。同時(shí)，從搭載金標(biāo)到溜背轎跑風(fēng)格，再到全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也能體現(xiàn)出它與特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等20-25萬元市場(chǎng)區(qū)間主要競(jìng)品相比之下的獨(dú)特性。

值得一提的是，在大眾一直被詬病的智能化上，此次ID.與眾也首發(fā)搭載了ID.S 5.0車機(jī)系統(tǒng)，智能座艙采用UNYX.OS操作系統(tǒng)和全新的人機(jī)交互界面。而與科大訊飛合作的新一代認(rèn)知智能大語言模型（LLM），也讓車機(jī)擁有一定的自我學(xué)習(xí)能力，優(yōu)化了人機(jī)交互體驗(yàn)。

同時(shí)，新車配備DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和MEB雙級(jí)柔性隔振系統(tǒng)，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛的IQ.Drive智駕管家、9個(gè)安全氣囊、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅+按摩功能，配備了可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這些都是加分項(xiàng)。倒不是說它有多么先進(jìn)，而是有能力和自主品牌競(jìng)品車型直接對(duì)話了。

在產(chǎn)品之外，大眾安徽還做了軟實(shí)力提升，包括建立新零售體系和補(bǔ)能方案。

大眾安徽計(jì)劃構(gòu)建直營(yíng)加代理制的混合銷售模式，包括ID.與眾體驗(yàn)中心、空間、用戶中心、交付中心、體驗(yàn)站等多元化汽車新零售網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，2024年底將在全國(guó)開設(shè)4家直營(yíng)的ID.與眾體驗(yàn)中心，覆蓋北京、上海、廣州、成都。同時(shí)，2024年，零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過20個(gè)城市，以一線和二線城市為主，2025年底，將覆蓋超過70個(gè)城市，并從一線擴(kuò)展到三線城市。

補(bǔ)能方面，ID.與眾提供多種場(chǎng)景的無憂充電解決方案，包括品牌家充產(chǎn)品、全國(guó)超70萬個(gè)充電終端的公共充電，以及由開邁斯提供的尊享充電終端。

這些能夠體現(xiàn)品牌軟實(shí)力的配套設(shè)施，對(duì)于大部分自主品牌來說早就成規(guī)模化鋪開了，而對(duì)合資品牌而言，能夠大規(guī)模構(gòu)建全新服務(wù)模式，要下定不小的決心，因?yàn)檫@意味著看得見的成本的投入，和可能看不見的市場(chǎng)反饋。

從這些舉措中，也能看出大眾集團(tuán)對(duì)于大眾安徽的重視，畢竟與眾更重要的意義在于，這是大眾的“親兒子”。因?yàn)樵诖蟊姲不罩泄杀壬希蟊娖囌急雀哌_(dá)75%，高于南北大眾，更高比例的利潤(rùn)分成，使得大眾有更多的理由來做戰(zhàn)略上的投入和調(diào)整。

所以，ID.與眾后續(xù)的表現(xiàn)至關(guān)重要。無論是大眾安徽，大眾中國(guó)乃至大眾集團(tuán)都在關(guān)注著ID.與眾，當(dāng)然，整個(gè)合資陣營(yíng)也都在看著ID.與眾是不是能打個(gè)樣兒，畢竟大眾ID.家族已經(jīng)算是合資新能源“全村的希望”了。

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