今年的市場競爭有多激烈？身在中國的每一家車企都很清楚。價格戰下的技術互搏，輿論戰下的爾虞我詐，讓整個市場充滿了戾氣。而對于接下來的路如何去走，諸多主機廠也很難拿出一套能契合市場發展的提案。

連日來，由寶馬發起的價格守衛戰，看似有意要對行業加以糾偏，但不得不說，當中國車市進入到這個紛亂的年代，很多事情的走向，早已由不得參與其中的任何一個人擅自做主。

相比逆勢而為，更多車企唯有選擇，加快自我更新的速度，并開拓出新的市場。尤其是新能源車企，要想好好活下去，懈怠總是要不得的。

2024年對于廣汽埃安來說，并不是一個能躺著發展的年份。在過去的半年里，隨著純電動車的市場增速放緩，消費需求被增程和插混車帶走，埃安在銷量上出現的滑坡，還是存在的。

基于這樣的情況，不管外界會以怎樣的態度去看待今天的埃安，站在后者的角度來說，沒什么比將卷進行到底更重要了。從埃安總經理古惠南、副總經理肖勇，到埃安的每一個人，上馬新車也好，進軍海外市場也罷，這場硬仗都是難以避免的。

第二代 AION V的艱巨使命

看著埃安過去一年的成績單，我們可以大方承認，在整個中國電動車市場，埃安的銷量增勢和市場份額的把握，還是很出色。

別看，在那些由新勢力自己設置的排行榜上，埃安總是被排除在外，可要論總量，年銷都快50萬輛的埃安，都是獨一份的。

對此，總有人會認為，埃安賣得多，靠的都是B端市場給的支持。旗下熱銷的AION S和AION Y并不能代表埃安在廣大私家車市場已經具有了絕對優勢。

這話放在大環境下，好像也沒錯。但你要說，埃安從上到下，會不知道自己的現狀嗎？或者說，單以此為參考，你真的覺得，對于往后的發展，埃安會沒有一個更為詳實的計劃嗎？

進入2024年后，當純電動車市場的增勢趨于平緩，以理想、問界為代表的增程新能源車或是其他插混車，開始執起中國新能源車市的大旗，這在埃安看來，一定是會感到不舒服的。

可也正是這樣，連月來，我們倒也看到了，埃安在啟動品牌二次煥新的過程中，其投入的力度和資源，都是和過去相比有過之而無不及的。

“從今年4月份開始，曾在北京車展上亮相的第二代AION V，大家可以看到，不管在產品力還是在科技含量，甚至在內飾的水平方面，對比第一代AION V，這款車都是做了很大提升。”

表面上，也像肖勇所說，作為今年最重磅的產品，第二代AION V已經在產品上做到了一款換代車型該有的升級。

但從他隨后的補充中，“今天，第二代AION V霸王龍上市，它實際上是肩負了一個使命，就是埃安的第二代全新換代車型的第一款，也是AION字母標的第一款車型。”

我們更應該明白，從現在開始，從選擇以中型SUV切入，進行新一代產品的煥新開始，埃安對自身品牌的全面維系會有著更多的舉措。

一直以來，雖然埃安的產品線很全，AION Y/S/V/LX,幾乎覆蓋了10~40萬的純電動車市場，但事實上，終端數據所能體現的是，15萬以下的產品銷量越多，就意味著，埃安在品牌向上突破上需要做到更好。

在現有的銷量上，埃安能否回到去年的同一水平上？

在越來越多的競品開始投身混動車市場，主打純電的埃安又能否頂住這波沖擊？

保持體量增長的同時，又該如何在技術創新領域保持和新勢力對手相同的步調？

由于時間關系，我們并沒有了解到埃安高層對于后續市場發展的理解，但好的一方面是，無論是從埃安此前所落下的許多的戰略，還是在對第二代AION V冠以“全球車”名號的官方操作中，埃安并不會按部就班地僅對產品進行煥新。

埃安出海，沒有懈怠的理由

“我們也要更主動地‘走出去’做一些產業的布局，這樣來幫助我們的產業做大。我相信這個路肯定不是很平坦，但也大有可為。”

你看，就像埃安這幾月在海外市場所搞的動作，埃安總經理古惠南的字里行間都透露的信息是不是也很明顯了？

中國汽車出海，出海，再出海。這是口號嗎？當然不是。當產業轉型的陣地開始在中國搭建起來，我們早就明白，隨著全球車市對未來的發展形成統一認知，中國汽車有朝一日會在世界舞臺上賺取大量外匯，推動整個產業的后續發展。

因此，對于埃安而言，當國內市場到了一個發展瓶頸期，提前布局海外新能源市場的核心主旨，也就不言自明了。

5月11日，埃安于新加坡完成批量交付；5月18日，埃安緬甸首店開業；5月21日，AION Y Plus正式在馬來西亞上市；時隔一天，埃安中亞出口基地啟動，并完成塔吉克斯坦首批1000臺交付，成功占據當地新能源市場的核心地帶；5月23日，埃安又宣告正式進入尼泊爾市場，將南亞市場納入自己的勢力范圍之內。

除此之外，隨著廣汽能源科技（泰國）有限公司注冊成立，我想，埃安新能源汽車充電業務也將以泰國為腹地，為在東南亞地區構建全套新能源服務體系，提前做出了鋪墊。

“上周，我們的泰國工廠竣工，它標志著廣汽埃安的第一個海外工廠正式投入運營。接下來，我們今年還會在印尼工廠投產。而我們在馬來西亞也會有投產，這樣來完成我們整個東南亞的布局。

另外，我們現在正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞，希望在未來的2-3年，我剛才提到的這些地區都能夠建立埃安相應的基地。”

顯然，埃安的野心很大。而面對歐美所設置的貿易壁壘，古惠南也能很淡定會說出，“這個是我們意料中的，沒有哪個國家希望它的工業打下的基礎能夠拱手相讓。”倒也很真實地反應出了埃安對自身實力的肯定。

說到底，在度過一年的產品小年，眼看埃安試圖將第二代AION V打造全球車型，在“高階智駕普及者”的名頭下，想著用智能化平權的手法，加深自身的產品力和超高性價比，那些僅僅落在銷量上的指責還是太過片面了。

受制于產業基盤，埃安會有著自己的發展局限性，在面對強勁對手和挑剔的消費者時，也會時不時走點彎路，留下些癥結。可總的來說，當中國汽車走到今天這個高度，作為旁觀者的我們，應該很慶幸，在這股新能源發展的浪潮下，由中國車企所組成的隊列終于可以很大眾、豐田等世界級的汽車企業互掰手腕了。

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