小時(shí)候最討厭打小報(bào)告的人，因?yàn)楦杏X(jué)被“背刺”，傷到了心。而對(duì)于已經(jīng)53歲的馬斯克來(lái)說(shuō)，或許就是在不久前，剛剛體驗(yàn)到了有生以來(lái)最大的“背刺”。

“就職當(dāng)天結(jié)束電動(dòng)車補(bǔ)貼！”

7月19日，特朗普在提名演講中，畫(huà)了新餅，猛烈抨擊現(xiàn)行的電動(dòng)汽車政策，并宣稱將在“上任第一天就終結(jié)電動(dòng)汽車指令。”

作為目前美國(guó)市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)上純電車賣得最多的特斯拉，必然受到該“政策”的首當(dāng)其沖。而且值得注意的是，同樣是在不久前，馬斯克剛向特朗的普競(jìng)選團(tuán)隊(duì)，提供了4500萬(wàn)美元政治捐款。

真·花錢買教訓(xùn)？

雖然，此事之后，馬斯克強(qiáng)調(diào)，“特斯拉并不依靠補(bǔ)貼生存，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是”。但如果真要說(shuō)，馬斯克心里一點(diǎn)不發(fā)酸，那肯定是假的。

其實(shí)，剛剛過(guò)去的一周里，關(guān)于特斯拉的事情，還真不少。就比如，特斯拉第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布，股票大跌。股票一跌，馬斯克能不愁？

財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，特斯拉共交付新車44.4萬(wàn)輛，同比下降5%；總營(yíng)收達(dá)到255億美元，GAAP凈利潤(rùn)達(dá)到15億美元，自由現(xiàn)金流則為13億美元。

表現(xiàn)中規(guī)中矩，說(shuō)不上太差，但對(duì)于資本市場(chǎng)的投資客來(lái)說(shuō)，那就等于不及預(yù)期，所以股票也就“應(yīng)聲下跌”。

而在之后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克似乎為了找補(bǔ)一下，再次開(kāi)啟了“畫(huà)餅”模式：

其一，F(xiàn)SD很有可能在今年年底正式進(jìn)入中國(guó)、歐洲、以及其他國(guó)家。

其二，此前跳票的Robotaxi，定檔10月10日正式發(fā)布亮相。

其三，特斯拉的4680電池，攻克了干法正、負(fù)極工藝并將于Q4實(shí)現(xiàn)干法正極量產(chǎn)。

或許特斯拉真的能夠在今年年底前實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨越，以及中國(guó)市場(chǎng)上的落地。但硬幣的另一面，如今的新能源汽車市場(chǎng)詭譎多變，說(shuō)不定什么時(shí)候就出點(diǎn)幺蛾子。

近日，保時(shí)捷汽車發(fā)布公告，稱Alexander Pollich將于9月1日正式接替Michael Kirsch出任保時(shí)捷中國(guó)大陸、香港、澳門地區(qū)CEO，后者將返回德國(guó)。

而根據(jù)相關(guān)媒體消息，保時(shí)捷此時(shí)替換中國(guó)區(qū)CEO，是因?yàn)楸r(shí)捷對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不滿。

但真實(shí)原因，或有待考究。

不久前，保時(shí)捷經(jīng)銷商曾經(jīng)因?yàn)椤皦簬?kù)”一事，與官方矛盾激化，隨后保時(shí)捷經(jīng)銷商便發(fā)起了抵制和抗議“逼宮”事件，并要求保時(shí)捷總部更換保時(shí)捷中國(guó)高管。

很顯然，如今靴子落地，保時(shí)捷經(jīng)銷商贏了。

好像并無(wú)所謂輸贏，因?yàn)椴恢贡r(shí)捷，甚至連“穩(wěn)得一批”的BBA們，也都過(guò)的不好。原因有二：其一，中國(guó)汽車崛起，消費(fèi)者選擇更多；其二，新能源成主流，豪華車市大變天。

或許大眾汽車是眾多合資里面，最先意識(shí)到“變天”的企業(yè)，ID系列車型也最先推出。但無(wú)奈的一點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車太能打了，甚至狠起來(lái)自己打自己。怎么辦呢？大眾開(kāi)始向小鵬“取經(jīng)”。

消息稱，大眾數(shù)百位工程師已入駐廣州小鵬總部辦公，換言之，大眾汽車與小鵬汽車的技術(shù)合作，開(kāi)啟了全面升級(jí)。隨后，小鵬官宣：小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。

具體內(nèi)容為，小鵬和大眾汽車集團(tuán)將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

大眾汽車都開(kāi)始“求救”，可見(jiàn)如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，焦灼到了什么程度。

其實(shí)認(rèn)輸?shù)牟恢勾蟊姡€有日系車。

近日，索尼本田移動(dòng)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官水野泰秀表示，如果日本車企不能加速創(chuàng)新，可能永遠(yuǎn)成為中國(guó)制造商的“跟隨者”。

“中國(guó)對(duì)手非常強(qiáng)大，我們非常害怕，執(zhí)行速度太快了”。他補(bǔ)充說(shuō)，這樣的現(xiàn)狀如果不改變，中國(guó)將持續(xù)領(lǐng)先，日本絕無(wú)超越的可能。

在他看來(lái)，日本汽車制造商文化保守，中國(guó)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)時(shí)間（從研發(fā)到生產(chǎn)）已縮短至18個(gè)月，不到日本的一半。

雖然日本總是點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)，但現(xiàn)在水野泰秀表現(xiàn)很清醒。而這，或許也是中國(guó)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)車、混動(dòng)車等新能源汽車“遙遙領(lǐng)先”的原因所在。

只不過(guò)必須承認(rèn)的一點(diǎn)，搞新能源，真的虧錢。有名有姓的如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等中國(guó)造車新勢(shì)力們，都在大把大把的虧錢。但相對(duì)比而言，好像還是外資，虧得更狠一點(diǎn)。

7月24日，福特汽車公布今年第二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。內(nèi)容顯示，二季度福特營(yíng)收為478億美元，同比增長(zhǎng)6.2%，但二季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）28億美元，同比下降26.3%。

乍一看，營(yíng)收還不錯(cuò)。再一看，利潤(rùn)咋下滑這么厲害？

據(jù)了解，福特的Model e電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，預(yù)計(jì)今年虧損會(huì)達(dá)到55億美元（約400億人民幣）。不難看出，大概率是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓福特虧了大錢。但是沒(méi)辦法，就像大家都知道價(jià)格戰(zhàn)是個(gè)“坑”，所有車企都被裹挾著陷入價(jià)格戰(zhàn)一樣。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)市場(chǎng)的不確定性更大、更多，尤其是新能源汽車潮流的沖刷下，市場(chǎng)邏輯、價(jià)格體系、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，都將發(fā)生翻天覆地的變化。

那么，誰(shuí)會(huì)成為這個(gè)市場(chǎng)最后的勝者呢？

答：最后的那個(gè)，大概率也會(huì)“傷敵一千自損八百”吧。

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