雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩日前表示，原計劃2017年3月前累計銷售150萬輛電動車的計劃將延遲2至3年實現，不過力推燃料電池車的競爭對手可能蒙受更大壓力。

雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩

　　150萬輛目標延緩

　　2011年，戈恩提出的預測目標為：到2017年3月31日即2016財年截止時，雷諾和日產總計累計銷售150萬輛電動車。今年5月份，戈恩承認電動車銷量不振，可能無法及時實現目標。

　　11月21日開幕的東京車展上，戈恩首次提出具體的目標延遲期限，表示可能將比原定目標晚2到3年實現電動車累計銷量150萬輛。但其仍然堅持發力電動車的重要意義，”我是否后悔在電動車領域投資?很顯然不。”

　　雷諾和日產在純電動車領域處于領軍地位，不過自從3年前開始銷售電動車以來，迄今該聯盟電動車累計總銷量只有120,000輛，今年6月底才突破10萬輛大關。以截至今年7月為界限，銷量最高的純電動車日產聆風累計銷量只有71,000輛。

　　雷諾旗下四款電動車到今年7月份累計銷量大約為30,000輛。第一款電動車Kangoo Z.E.在2011年下半年上市。最暢銷的產品為Twizy，到7月份累計銷量11,000輛。另外分析機構的數據顯示：到今年4月份，Twizy銷量為9,911輛，Kangoo Z.E.為8,760輛，Fluence(風朗) Z.E. 為3,487輛，Zoe為2,530輛，總計24,688輛。

　　戈恩將電動車推廣緩慢的主要原因歸于充電設施普及難題，認為這一點影響超過了任何技術性問題。

　　雷諾不看好燃料電池

　　近年來，大部分車企將氫燃料電池車作為新能源車發展方向之一。在燃料電池領域，通用汽車和本田結盟，豐田與寶馬合作開發，戴姆勒、雷諾-日產和福特聯合攻關。作為日產的競爭對手，豐田和本田都計劃2015年前后將燃料電池車投入市場。

　　雖然雷諾-日產也參與了燃料電池研發聯盟，但戈恩此次表示并不看好燃料電池，”坦而言之，我不知道他們(競爭對手車企)將如何去著手，因為我們知道電動車的所有問題，通過充電系統充滿電量，而氫燃料的基礎設施架構又在哪里?這也是為什么我們在某種程度上推遲了燃料電池目標。”

　　戈恩是第二位對燃料電池表達質疑的車企高管。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克將燃料電池(Fuel Cell)貶稱為”笑料電池”(Fool Cell)。

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