盡管借殼新潮實業(600777.SH)的造車夢宣告終止，但仰融與山東的”緣分”并未就此終結。12月13日，仰融控制的香港上市公司正道集團（1188.HK）首席執行官王川濤透露，”之前與A股公司合作發展混合動力汽車項目受政策監管阻礙，因此決定采取第二方案，計劃在山東上馬汽車零部件工廠。”

　　作者獲悉，該項目主要生產混合動力發動機、變速箱、電池等，有望明年上半年簽約，目前正處于起步階段。2012年至2013年投產后，預計產能可達50萬臺（套），投資額將遠高于10億元。

　　”這個項目跟我們沒有關系。”12月14日上午，新潮實業董秘常宗利如此對作者表示。

　　撇開新潮實業？

　　兩個月前，新潮實業公告稱，第一大股東煙臺東潤與正道方面的股權托管事宜即日起中止，”但雙方將繼續就汽車動力電池項目的合作事宜進行協商。”

　　而此番正道擬投建的山東汽車零部件項目，主要生產清潔能源汽車電池等部件。然而，該項目似乎并未由雙方攜手參與。

　　”據我所知，自上次股權托管一事中止后，雙方并沒有再行磋商過。”常宗利告訴作者。

　　事實上，托管式曲線收購新潮實業計劃受挫后，仰融龐大的造車計劃實施起來更顯艱難。

　　今年8月下旬，煙臺東潤與天津正道（仰融控制）簽署《股權委托管理協議》。根據當時簽訂的托管協議，煙臺東潤被托管的股份為新潮實業全部已發行股份的約20.9%，托管期限為2010年8月23日至2015年8月22日，也可經雙方協商延長托管期限。

　　根據協議，天津正道獲得煙臺東潤托管股份的管理權及投票指示權，以便通過非公開發行股票或其他方式引進、組織及促進新潮實業參與汽車動力電池項目，從而為后者進軍或拓展環保節能汽車相關業務領域創造條件。

　　然而，由于股權托管的模式存在一定的政策障礙，導致這種合作模式最終流產。而此番正道拋開新潮實業，令人有些意外。對此，常宗利沒有予以評論。

　　王川濤透露，投資山東廠房的資金”主要來自戰略投資者及國內外一些產業基金，故正道暫時沒有配股集資需要。同時，公司會利用內部資源來扶持這個項目”。

　　從正道高管以及常宗利的表態來看，正道山東項目正在推進，但似乎與新潮實業無關。

　　合作之門未關閉

　　王川濤稱，山東廠房將生產一套包括混合動力發動機、變速箱、電動機、電池及電控零部件在內的組合，預計售價1萬美元，主要銷售給內地自主品牌車廠，將來亦可能出口。”國內公司還沒有能力獨立開發全套混合動力系統，因此購買正道產品將可降低成本。”

　　作者注意到，除山東廠房外，正道還在本月初與歐洲的研發公司TNO簽訂了有關電動變速傳動（EVT）的獨家使用優先權協議。

　　目前來看，仰融進軍新能源的決心和信心已顯露無遺。

　　去年，出走美國的仰融高調回歸，拋出了一個中美兩地聯手制造以天然氣燃料為主的混合動力新能源汽車的龐大計劃：在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的生產基地；在中國投資超過600億元，建成300萬套發動機總成和100萬輛整車生產基地。

　　盡管仰融的”二度造車”計劃引起業界質疑，但也有分析人士認為，新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池更被企業和投資者看好，但當前我國動力電池的核心部件需依賴大量進口。

　　顯然，新潮實業如能完成汽車動力電池項目的引進，將展現良好的發展預期。但是，由于正道山東零部件項目的選址地現在還未可知，如果選址煙臺，雙方仍有可能演繹”新故事”。

　　而且，煙臺市政府目前正在籌劃建設一個新能源混合動力汽車產業園，主要包括汽車動力總成、鋰離子動力電池等在內的汽車及其零部件項目。這無疑給了投資者遐想的空間。

　　”如果不和正道方面合作，公司不具備進軍汽車動力電池的技術。”常宗利此前曾如此表示。此外，”雙方合作系政府搭橋”也被認為是雙方合作不會輕易結束的一個原因。

　（編輯/李艷嬌）

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