隨著新能源市場進(jìn)入全民激戰(zhàn)的新時(shí)期，消費(fèi)者用車需求的苛刻程度也算是創(chuàng)下了一個(gè)新高。

人人都渴望市場上能出現(xiàn)一款有如“多邊形戰(zhàn)士”般的新車，可以為之帶來適用于全場景的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，縱觀整個(gè)市場，要問，是否真的具有這樣的車型？倒也不是說真沒有。特別是在最主流的轎車市場，以比亞迪為首的中國車企，近年來所推出的不少產(chǎn)品其實(shí)都具有這樣的潛質(zhì)。

此前，主打性價(jià)比的各類榮耀版車型得以引爆市場，很多人都說，是因?yàn)閮r(jià)格足夠低才取得了前所未有的市場表現(xiàn)。

但當(dāng)下，眼看比亞迪最新推出的秦L DM-i和 海豹06 DM-i兩款中級(jí)轎車，一上市再度引發(fā)市場的強(qiáng)烈反響，我想，這一次所仰賴的仍離不開比亞迪在核心技術(shù)上給予這兩款車的支持。

而深究一下，相信比亞迪第五代DM技術(shù)從中所起到的作用，更是無出其右的。

眾所周知，在新能源車大行其道的今天，大部分以“家用”為主要用車需求的中國消費(fèi)者，所關(guān)注的重點(diǎn)無外乎就是一輛車的空間表現(xiàn)、乘坐舒適度和使用經(jīng)濟(jì)性這幾個(gè)要點(diǎn)上。

那對于一些老生常談的項(xiàng)目上，其實(shí)不用多說了，現(xiàn)在的中國車企拿捏得還是很到位的。相比之下，各大車企在產(chǎn)品優(yōu)勢的最大差異就集中在了經(jīng)濟(jì)性上，也就是大家常說的用車成本。

而自5月發(fā)布以來，搭載于秦L DM -i海豹 06 DM-i上的比亞迪第五代DM技術(shù)，之所以成了消費(fèi)者決定為之掏錢買單的關(guān)鍵，想必就和該技術(shù)在系統(tǒng)性解決消費(fèi)痛點(diǎn)上所拉開的架勢有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。

今年的市場趨勢，很大程度是圍繞插混、增程等新能源技術(shù)向前推進(jìn)的。

不只是比亞迪，幾乎所有中國車企都在以此來為自己建立產(chǎn)品護(hù)城河。但總體來說，基于現(xiàn)有的消費(fèi)需求，在現(xiàn)有技術(shù)上升級(jí)而來的第五代DM技術(shù)，其普適性還是要來得更強(qiáng)些。

實(shí)際上，在比亞迪的語境中，對于第五代DM技術(shù)，其一直秉承的初衷就是，要以快速、經(jīng)濟(jì)、靜謐、順暢、綠色的技術(shù)亮點(diǎn)，重新定義插混技術(shù)的新高度。

那落回到技術(shù)本身，比亞迪所做的，就是在這套混動(dòng)技術(shù)的各個(gè)方面，用自己的經(jīng)驗(yàn)加以優(yōu)化，最后達(dá)到能讓用戶感受到用車無憂的目的。

換句話說，針對性的技術(shù)優(yōu)化，還是有別于完全的技術(shù)創(chuàng)新所帶來的不可控性。在面對最廣大的用戶群體時(shí)，此種不出錯(cuò)式的進(jìn)化邏輯，天然地會(huì)帶有親民屬性。

畢竟，在10~15萬這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者需要的是看得見、摸得著、能反映在實(shí)際用車體驗(yàn)上的技術(shù)進(jìn)步。

而在上海站的新車實(shí)測過程中，在保持和平時(shí)駕駛無異（全程空調(diào)自動(dòng)開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%）的條件下，經(jīng)過多種路況（城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%）的長途駕駛后，無論是秦L DM-i，還是海豹06 DM-i，其真實(shí)的百公里饋電油耗，都在廠家給出的標(biāo)定范圍內(nèi)。

不僅如此，此種全面低于3L/100km的油耗水平，甚至都能給將HEV玩得爐火純青的豐田系車型一個(gè)偌大的下馬威。

究其原因，我認(rèn)為，這無非是要?dú)w功于第五代DM技術(shù)在迭代過程中，堅(jiān)持使用以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)以及智電融合電子電氣架構(gòu)之余，還對各個(gè)子系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化所致。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、熱管理系統(tǒng)、電池等核心部件上，比亞迪的技術(shù)提升都是很明顯的。

首先，不同于增程式混動(dòng)車，一款好的插電式混動(dòng)車型，對于發(fā)動(dòng)機(jī)要求一定是不低。其性能的優(yōu)良程度，很多時(shí)候是決定了整車動(dòng)力和節(jié)能之間如何取得平衡的根本。

因此，盡管作為第五代DM技術(shù)的主體，全新1.5L插混發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過比亞迪的技術(shù)優(yōu)化，別看該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在74kw，但其壓縮比卻從原先的15.5提升到了16，最高熱效率已經(jīng)到達(dá)了46.06%。

那這個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)是怎樣的水平呢？作為參考，豐田第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)所采用的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)41%的熱效率，在市場中就已經(jīng)很突出了。

雖然優(yōu)化每一款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大抵都會(huì)經(jīng)過對燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)都加以優(yōu)化的過程，可對于一款小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，熱效率的顯著提升對于動(dòng)力性能和能耗控制都是很必要的。

而同理，對于與之搭配的EHS電混技術(shù)，比亞迪一并采用類似的優(yōu)化筆法。新一代驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積設(shè)計(jì)得更小了，再將軸向長度進(jìn)行壓縮……這一系列的操作下，電機(jī)轉(zhuǎn)速上來了，EHS電混系統(tǒng)的工況效率直接從87.6%提升至92%，功率密度提升70.28%。

當(dāng)然，在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，任何設(shè)計(jì)的優(yōu)化改動(dòng)從來都是牽一發(fā)而動(dòng)全身。當(dāng)新電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速到了18000r/min時(shí)，必然會(huì)使之在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量更高。那為了解決這個(gè)問題，比亞迪在新電機(jī)外增加了電子油泵，按照工況和電子泵進(jìn)行協(xié)同性的智能控油冷卻。

與此同時(shí)，鑒于電機(jī)采用了超薄硅鋼片和分段磁鋼的設(shè)計(jì)，整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也被進(jìn)一步得到了控制。

至于電池方面，第五代DM技術(shù)采用了新一代的插混專用刀片電池。比亞迪的工程團(tuán)隊(duì)不僅對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，其電池的能量密度也比上代提升15.9%，放電倍率提升了33%。更重要的事，對于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，比亞迪這次也做到了很深度的升級(jí)。

記得，刀片電池發(fā)布的時(shí)候，比亞迪就為之配備了直冷技術(shù)，但到了今天，新的直冷系統(tǒng)其實(shí)進(jìn)一步將電芯內(nèi)的溫差降低。尤其是從T型流道改成S型流道的冷卻板，直接可以性能衰減的程度控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，從而確保了整車在高低溫狀態(tài)下的節(jié)能效果。

最后的最后，由于采用了新的電子電氣架構(gòu)，第五代DM技術(shù)集成了行業(yè)首個(gè)插電式混合動(dòng)力七合一動(dòng)力域控制器，實(shí)現(xiàn)了功能的高效復(fù)用，功率密度提升了18.3%。

此外，行業(yè)首創(chuàng)的芯片集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）的三合一設(shè)計(jì)，芯片算力提升了146%，極大地提升了整車的集成度和性能。

其實(shí)，在技術(shù)的推動(dòng)下，以比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)來說，事關(guān)DM技術(shù)一輪又一輪的進(jìn)化，一定是在大家的預(yù)料中。

只是，到了今天，相較于技術(shù)博弈，對于任何一家還想在市場格局重塑以前期待廣大認(rèn)可的車企，在如何迎合消費(fèi)需求和如何炫技之間，是需要拿出一個(gè)得體的平衡方案。

第五代DM技術(shù)，恰是如此。

寫到這里，文章臨近尾聲，最后想說，今年的市場尤為“卷”，是身在這個(gè)行業(yè)內(nèi)的每一個(gè)人都能明顯感知到的。哪怕在比亞迪這里，銷量的高速增長，一定是全力消化消費(fèi)需求后得來的結(jié)果。

不過，也恰恰是這樣的市場環(huán)境，讓外界很清楚了，在用技術(shù)圍獵市場的范疇里，比亞迪幾乎成了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展模板。

第五代DM技術(shù)經(jīng)過數(shù)年多次迭代，能用現(xiàn)在這樣的綜合水平，讓秦LDM-i和海豹06 DM-i一上市就得以熱銷，就是最好的證明。

當(dāng)然，現(xiàn)有市場的壓力，總是不言自明的，但從現(xiàn)有的市場趨勢去判斷，想必插混類的新能源車仍將在市場份額上再做提升。

對于比亞迪來說，這是時(shí)代給予的機(jī)會(huì)，卻也預(yù)示著，比亞迪現(xiàn)已進(jìn)入謀求自我正向發(fā)展的全新階段。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >