● 7月歐洲28國乘用車銷量為103.0萬輛，同比增長2%

繼6月沖高至130萬輛之后，7月歐洲28國的乘用車銷量再次回落百萬輛出頭，為103.0萬輛，同比增長2%。

其中，增長較為突出的是，波蘭19%，葡萄牙27%，斯洛伐克12%，英國、意大利和西班牙也略有增長，增幅分別為3%、5%和5%。然而，也有不少主要的汽車市場乘用車銷量出現(xiàn)下跌，比如德國和法國均跌2%，比利時(shí)7%，荷蘭4%，愛爾蘭5%。

●7月歐洲28國純電乘用車銷量為13.9萬輛，同比下跌6%

歐洲整體乘用車市場仍保持平穩(wěn)走勢的同時(shí)，歐洲純電乘用車銷量卻明顯回落，銷量僅為13.9萬輛，比去年同期下跌6.0%，環(huán)比更減少超過30%。

由此可知，在以德國為代表的部分國家停止新能源補(bǔ)貼之后，與2023年相比，今年歐洲新能源市場，尤其是純電市場的需求逐漸下降。

受歐盟即將對來自中國的純電動車加征關(guān)稅的影響，6月曾沖上20萬輛外，今年其余月份這28個(gè)歐洲國家的純電銷量多維持12-15萬輛的范圍內(nèi)。這也意味著，今年全年歐洲的純電市場，乃至整個(gè)新能源市場可能都會以負(fù)增長畫上句點(diǎn)。

●7月寶馬成為歐洲純電品牌銷冠，銷量為14,869輛

值得一提的是，7月的純電市場還出現(xiàn)了一個(gè)重大的變化，當(dāng)月這28個(gè)歐洲國家純電銷冠品牌不再是特斯拉，甚至也不是大眾，而是寶馬。

7月寶馬的純電銷量同比增長35%至14,869輛，市場份額也增加3.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然，寶馬僅領(lǐng)先 特斯拉308輛，但后者卻同比下跌16%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該細(xì)分領(lǐng)域6%的跌幅。

這一方面是因?yàn)樘厮估跉W洲銷售的部分車型來自中國，同樣需要面對關(guān)稅的增加，從而提高了售價(jià)，而且供應(yīng)量應(yīng)該會受到影響，另一方面是越來越多競品的涌入，尤其是性價(jià)比更高的中國品牌純電動車型的出現(xiàn)，確實(shí)搶走了部分市場。

●7月寶馬iX1和i4在歐洲的銷量均超過4,000輛

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，盡管銷量有減少的趨勢，但目前為止特斯拉的兩大主銷車型Model Y和Model 3，依舊是歐洲純電市場的領(lǐng)軍者。比如，7月這兩者的銷量就分別為9,544輛和4,694輛，分別占據(jù)著當(dāng)月歐洲純電車型冠軍和季軍之位。

寶馬旗下的iX1和i4也有出色的表現(xiàn)，特別是前兩者7月均躋身歐洲純電車型銷量TOP10，并且兩者的銷量還都比去年同期有大幅增長，其中iX1同比增長25%至4,305輛，i4同比增長23%至4,198輛。此外，寶馬i5的銷量也達(dá)到2,302輛，新款的寶馬iX2亦售出了超過1,300輛。

●7月寶馬在歐洲總銷量為64,012輛，同比增長13%

正是在這些車型的共同推動之下，7月寶馬在這28個(gè)國家的純電銷量才能超過特斯拉，更遙遙領(lǐng)先于同樣作為豪華品牌的奔馳和奧迪。

而且得益于在純電市場的收獲頗豐，7月寶馬在歐洲的總銷量也達(dá)到64,012輛，同比增長13%，僅次于大眾的108,959輛和豐田的75,333輛，躋身品牌銷量三強(qiáng)之列。

雖然，在季度末月份特斯拉大概率還是重回歐洲純電市場的榜首，但7月寶馬的登頂標(biāo)志著，其電動化進(jìn)程正不斷加快，逐漸躋身該細(xì)分領(lǐng)域最頭部的領(lǐng)軍者隊(duì)伍中。

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