每月一排的車企銷量情況，雖然大方向是一定的，如自主車企份額還將繼續夯實，但也會有一些意想不到的驚喜，比如8月份的車企排名，南北豐田再一次雙雙擠進前十，而且這個成績同樣也保持在了前8個月的總體銷量中。

雖然當前的輿論是“唱衰合資是政治正確”，但深耕了那么多年，培育了中國汽車人才和供應鏈體系的合資車企，并非就一定是原罪。只不過他們沒有很快將終端市場和消費者的需求，向海外決策的中高層反饋過去而已。

幾乎可以肯定的事實是，汽車是夾雜著上下游產業鏈的龐大產業，汽車消費也是夾雜著品牌、情感、認知的決策，而且是大宗消費品，因此不太會出現像互聯網企業或者IT那樣的壟斷之勢。特別是在長期主義的賽道上，汽車企業和企業之間的競爭一定是此消彼長，你追我趕的。

從整體市場來看，8月份狹義乘用車批發出現了3.8%的負增長，這已經是自今年6月份車市出現負增長之后連續3個月的批發量下滑。而在零售層面，殘酷的市場競爭，讓零售銷量出現了連續5個月的下滑，市場情況不容樂觀，更何況這還是在國家推出了不少汽車消費刺激政策帶來的結果。

市場情況如此，反饋在每家車企身上，可能就不盡相同了?？匆幌?月份整體車企排名情況，在前TOP 30中，實際上出現銷量同比下滑的車企就占到了一半，冰火兩重天的局面不言而喻。

比亞迪、奇瑞和吉利這自主三強依舊領跑整個大盤，在如此高的基數之下，還出現不錯的增幅，這也印證了這三家車企的產品非常受市場和消費者歡迎。

原本排名第四的長安汽車，這個月被一汽-大眾超越，不過長安汽車8月份依舊保持在月銷11萬輛的銷售水平，也算是非常頭部的存在。

為什么合資品牌日漸式微，但一汽-大眾卻領先合資陣營，這背后的核心原因就是奧迪作為豪華品牌，在價格戰和消費升級的大背景下，對一汽-大眾有天然的帶動作用。同時還有捷達品牌，在低線市場的號召力，同樣對一汽-大眾帶去了一定的銷量支撐。

特斯拉由于銷量比較穩定，在上汽大眾和長城出現銷量波動時，自然把位置給讓出來了。而這個月拿下第六的成績，應該是特斯拉銷量排名最好的時候了，也不得不佩服僅用兩款車，就實現別的企業十多款車想要達到的效果，這也難怪特斯拉的毛利領先整個行業。

上汽大眾和長城的排位PK還在進行，不過二者要想實現位次躍升，或者銷量進一步增長，確實有難度，而且還要看接下來進入年底的幾個月里，銷量方面是否能夠有本質的提升。

很多人認為合資不行了，但其實也是非主流的合資品牌，對于全球數一數二的大眾豐田，他們的影響力依舊存在的。

8月份，南北豐田都進入到了車企前十強，而且在非常努力地讓自己不掉隊。包括8月份在緊湊型SUV陣營可以看到，前十強中，豐田SUV占了3個，和比亞迪入十強的款數旗鼓相當。這也推動前8個月，南北豐田穩在了車企十強中，大眾豐田依舊領跑整個合資車市場。

而分析前8個月的車企排名，基本上也能夠看到全年大概的情況了。比亞迪、奇瑞、吉利、長安自主四強基本上已經穩定，短期內不會出現太大的變動，因為每家都有各自的優勢和打法。而南北大眾占據在十強的中位數，表現也基本上趨于穩定，然后就是長城和特斯拉站在十強的腰部，南北豐田占據十強的尾部。

至于上汽乘用車和上汽通用五菱，以及東風日產是否能夠躍升到前十強中，確實會有一定的變數，畢竟這些車企與十強之間的銷量差距都保持在2萬-4萬輛，每個月多賣1萬-2萬輛就有機會改變如今的格局。

再來看看系別，自主的崛起依舊不可阻擋，8月份的市場份額已經達到66.5%，在新能源持續猛漲之下，再一次創下自主車企的歷史新高，這推動著自主前8個月拿下62.8%的市場份額。

值得一提的是，雖然新勢力們的增長和輿論很猛，但從自主的排名來看，推動自主份額高漲的，依舊是幾家傳統的主流大廠，及月銷超過5萬輛的車企，除了理想和賽力斯這樣以高端和增程路線為切入點的企業，新勢力對自主份額的貢獻能力有限，或者至少不及其輿論吹噓得那么厲害。

雖然有自主頭部車企預測自主車企的份額將很快突破70%，按照月度情況來看，確實有機會，但是也不意味著合資車企就不會用價格戰和規模效應去實現大幅度的降價，以求提升市占率，畢竟十二三萬的合資中高級車已經來了，這就是合資繼續反攻的信號。

而且在新能源領域，合資車企的反應速度確實比較慢，但并不意味著合資就不會在新能源領域發起反攻。據了解大眾和豐田已經在混動領域做出了規劃，并將在接下來的兩年里推出適合中國市場和用戶的混動產品。

所以再回過頭來看看合資的份額，德系8月份的份額已經降低到了13.8%，前8個月還保持在大于15%的份額之上；日系的份額已經跌至10.5%，前8個月的情況與8月份類似，僅11.9%；美系車的份額8月份跌破6%，為5.8%，前8個月累計的份額為6.4%。

可以看到，三大系別的市場份額基本上已經跌至谷底了，最差的情況也就是德、日、美三大陣營一共占據25%的市場份額，大眾、豐田和特斯拉分別領跑各大系別。后續待這些車企和品牌紛紛與中國技術和市場合作，推出專門符合中國消費者需求的產品，份額回升也將是大概率事件。

同時經過一輪新產品的市場試探，很多汽車品牌產品和口碑不一定能得到所有用戶的喜愛，屆時自主品牌被再一次拋棄的現象，也會如歷史重現，畢竟一切都并未終局，今天的現象和結果，也不完全代表明天的狀態。車企之間的競爭起起落落，格局的千變萬化，也正是汽車行業展現出來的深刻魅力。

返回第一電動網首頁 >