隨著越來越多新能源車型涌入市場，并獲得消費者的青睞，新能源銷量的高速狂奔，7月中國乘用車中的新能源占比有史以來首次突破50%的關口。

再加上部分車型逐漸走向海外市場，這就使得中國在全球新能源乘用車的占比不斷攀升，相關車型在全球新能源暢銷車型榜單中的數量越來越多，排名也愈發靠前。

由于統計范圍較廣，存在延遲性，日前今年7月和前7個月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）和品牌的暢銷名單及相關數據才出爐。

EV-Volumes的統計顯示，受特斯拉交付量周期性回落的影響，7月全球新能源輕型車的銷量為134.4萬輛，環比減少近11萬輛，同比仍增長22%。其中，中國市場貢獻了88.7萬輛，在全球新能源市場中的占比創下66.0%的歷史新高。

隨著比重的增加，全球新能源的走勢也與中國保持較高的一致性。

眾所周知，當前中國新能源市場中的純電增速逐漸放緩，插混（含增程式）已成為最主要的增長動力，近期的全球新能源也是如此。以7月為例，全球新能源輕型車中的純電細分市場同比僅增長5%，插混則同比增長58%，銷量超過54萬輛。這已是后者連續第二個月銷量刷新單月紀錄。

十強比亞迪占七席

從具體的榜單來看，7月特斯拉Model Y仍一馬當先，以略高于去年同期的7.9萬輛蟬聯車型冠軍頭銜，但6月緊隨其后的Model 3則已經被擠至第7，銷量同比繼續走跌，僅為3.1萬輛，環比跌幅達到52.6%。

而把兩者分開的6款車型都來自比亞迪，依次分別是宋、 秦Plus、海鷗、秦L和元Plus。在Model Y和Model 3的銷量因交付周期出現劇烈波動的同時，7月宋依舊達到5.9萬輛，秦Plus也穩定在4.0萬輛，海鷗和元Plus亦售出超過3萬輛。

正是因為如此，在前7個月的累計榜單中，秦Plus 又將Model 3擠出三強，現在就看這兩者誰能最終將年度季軍的頭銜收入囊中。 

當然，與同門前輩相比，初來乍到的秦L更讓人眼前一亮，6月該車第一次上榜就以1.8萬輛躋身當月車型銷量第10，沒想到7月直接飆升至3.2萬輛，排名大步躍進至第5。

而理想L6，則是7月榜單前十中唯一不是來自兩大巨頭的車型。

作為理想首款售價30萬元以內的車型，理想L6的表現也十分優秀，7月銷量為2.5萬輛。不過，這一數字只環比增加約1000輛，提升并不明顯，而8月的銷量也維持在這個水平，這是否意味著理想L6的銷量已經見頂了？

接下來4款車型又都是來自比亞迪，依次是海豹06、驅逐艦05、海豚和漢，其中海豹06是首度出現在榜單中。5月28日，秦L的姊妹車型海豹06上市，它的表現雖沒有前者那般驚艷，但也十分出色，7月就以2.20萬輛的新高上榜。參考秦L的走勢，未來海豹06說不定還會繼續走高。

還需要注意的是，隨著海豹06的加入，比亞迪在7月暢銷車型十強的席位再次達到7席，若從整個榜單來看，更是達到9席，在累計榜單中的數量也達到8款。或許，很快比亞迪就在全球新能源暢銷車型的單月和累計榜單中占據過半的席位。

至于其他車型，問界M9、五菱宏光MINIEV、五菱繽果和小米SU7的表現都非常不錯。

盡管，由于比亞迪秦L和海豹06的橫空出世，問界M9的排名有所下降，但實際上7月它卻收獲了上市以來的最好成績1.7萬輛，作為一款終端成交均價超過50萬元的車型，其中的含金量可見一斑。這也使得它在累計榜單中的名次上升1位至第18，以后大概率還會逐漸超過大眾ID.3、Aion S和理想L7等車型。

在6月跌出榜單之后，7月五菱宏光MINIEV和五菱繽果雙雙重新上榜，后者還取得今年內的最高月銷1.5萬輛。

與此同時，7月小米SU7繼續維持在1.3萬輛，考慮到其積壓了大量的訂單未能交付，銷量相對平穩的背后極有可能還是受到產能的限制。

理想首次躋身月度三強

再從品牌榜單來看，比亞迪繼續以近20萬輛的巨大優勢占據榜首之位，最可怕的是在秦L和海豹06等全新車型的推動下，品牌的銷量還在繼續攀升，仿佛永遠看不到增長的盡頭。

隨著交付量的提升，每月Cybertruck大致也能為特斯拉貢獻4,000輛左右，但這根本無法彌補Model 3持續走跌造成的損失，而且Model Y也還是基本處于停滯狀態，因此7月特斯拉的銷量依舊只有11.8萬輛。如果特斯拉無法采取有效措施走出低迷的陰霾，今年真有可能會成為其負增長的第一年。

被寶馬占據長達半年的季軍之位，7月終于換了“新顏”。

隨著理想L6繼續穩定在2.5萬輛，7月理想再次突破5萬輛，并創下5.1萬輛的自身最高紀錄，而或許是因為在中國退出價格戰，導致寶馬在我國的電動車銷量驟降，使得其全球銷量回落至4.5萬輛，一漲一跌讓理想有機會取代寶馬首次躋身全球新能源品牌銷量前三。

在累計榜單中，寶馬依舊以31.1萬輛站在領獎臺上，領先身后的理想5.7萬輛。雖然差距依舊較大，但目前寶馬能否最終守住年度第三的名次還是存在很大的不確定性，因為很快就將進入年底沖量階段，理想或許會放手一搏。

作為理想在增程式細分領域最大競爭對手的問界，7月也穩定在4.0萬輛，排名前進至第5。在6月因跌破3萬輛被擠出前十之后，得益于宏光MINIEV和繽果銷量的回升，7月五菱重回到榜單的前半部分，只是面對來勢洶洶的理想和問界，它只能居于第6。

而在榜單的后半部分，表現較為搶眼的是零跑。

今年以來，零跑相繼推出C10和C16兩款車型，依靠這兩者的逐漸上量，6月以來品牌的銷量已連續兩個月超過2萬輛，其中7月的2.2萬輛創下其上市以來的新高。

盡管，自從2022年零跑T03上榜之后，近兩年零跑旗下的車型再也沒能登上全球新能源暢銷車型榜，但說不定很快C10和C16就能在其中擁有一席之地。

連續兩個月銷量的走高，也讓零跑今年內首次出現在累計榜單中，超過蔚來和奇瑞，并且直逼長安。未來，隨著零跑和Stellantis合作的逐漸開展，或許它和旗下車型都會成為榜單中的常客。

此外，還值得注意的是，7月歐盟對中國制造的純電動車加征高額關稅的政策開始正式實施，導致較為依賴該區域市場的上汽從單月榜單中消失，上汽在累計榜單中的名次也滑落第15。參考上半年的銷量數據，7月上汽的新能源銷量大約只有1.4萬輛，這讓人不僅懷疑到年底時其還能繼續成為品牌年度榜單中的一員嗎？

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