在鋰電池的進化之路上，固態(tài)電池以高能量密度、快速充電、長循環(huán)壽命及更高的安全性等優(yōu)勢，被視為鋰電池技術(shù)的終極目標(biāo)和新能源汽車技術(shù)競爭的制高點，正受到車企、電池企業(yè)及資本市場廣泛關(guān)注與積極布局。目前，廣汽、上汽、豐田、寶馬等國內(nèi)外多家主流車企已公布固態(tài)電池上車計劃。

（圖：戰(zhàn)略簽約）

固態(tài)電池簽約 繪戰(zhàn)略新藍(lán)圖

9月29日，孚能科技與江鈴集團新能源簽署固態(tài)電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于共同推動固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和市場應(yīng)用。這一戰(zhàn)略簽約，再次推動了固態(tài)電池技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化進程，同時也驗證了孚能科技在固態(tài)電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化決心和創(chuàng)新實力。

孚能科技依托于在鋰離子電化學(xué)體系技術(shù)多年的深厚積淀及對軟包疊片工藝的掌握，與固態(tài)電池發(fā)展路徑完美契合。當(dāng)前，孚能科技固態(tài)電池各技術(shù)方向均有涉獵。在產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略上，以面向未來的高能量、高倍率、高安全和低成本的固態(tài)電池為中長期研發(fā)目標(biāo)，深入固態(tài)電池的研究及產(chǎn)業(yè)化工作，同時緊密結(jié)合市場，致力于推出符合市場需求和多樣化應(yīng)用場景的電池產(chǎn)品。

孚能科技第一代半固態(tài)電池已在乘用車領(lǐng)域量產(chǎn)裝車，并在商用車領(lǐng)域取得突破，與一汽解放共建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。未來5年內(nèi)，孚能科技將完成從半固態(tài)電池到固態(tài)電池的產(chǎn)品化。

（圖：“羿”車型首個SPS電池下線儀式現(xiàn)場）

SPS再裝車 創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)賦能

當(dāng)天，除了固態(tài)電池戰(zhàn)略簽約，孚能科技配套“羿”車型的首個超級軟包動力電池解決方案SPS（Super Pouch Solution）電池系統(tǒng)下線，這是SPS繼供貨吉利雷達地平線和廣汽埃安霸王龍車型后的又一配套落地。江鈴集團新能源作為孚能科技攜手近十年的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方合作開發(fā)了多款車型，實現(xiàn)了技術(shù)共享和協(xié)同創(chuàng)新。此次“羿”車型SPS電池下線，目的是助力江鈴集團新能源純電平臺煥新升級，以推出更符合市場和用戶需求，更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。

孚能科技配套“羿”車型的首個SPS電池包本征高安全，電池系統(tǒng)厚度靈活調(diào)配，釋放更多座駕空間；超高系統(tǒng)成組率，助力實現(xiàn)更高能量密度，續(xù)航更長；輕量化設(shè)計，大幅減少零部件，制造成本更低；先進熱管理設(shè)計和領(lǐng)先的電芯制造工藝，讓電池系統(tǒng)在-30℃~65℃環(huán)境亦可穩(wěn)定運行；AI-BMS電池管理，7x24小時實時掌控電池健康狀態(tài)，隨心自在出行。

2015年至今，孚能科技與江鈴集團新能源共同探索和成長，一起見證了新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也結(jié)下了綠色能源轉(zhuǎn)型的豐碩成果。

合作期間，孚能科技為江鈴集團新能源配套了E100、E200、EV3、GSE等車型，同時，雙方合作開發(fā)了全球首輛鈉電車型易至EV3青春版，開啟鈉電車型新紀(jì)元。如今雙方再度攜手固態(tài)電池戰(zhàn)略簽約，加上配套“羿”車型的首個SPS電池包下線，雙方的合作既有廣度又有深度，助力了江鈴集團新能源全系車型的開發(fā)和推廣。

繼往開來，再謀新篇。鑒于孚能科技SPS的創(chuàng)新優(yōu)勢及在電池領(lǐng)域豐富的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，結(jié)合江鈴集團新能源固態(tài)電池的推廣計劃，雙方將加速固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，集中資源共同攻克技術(shù)難題，促進產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型，增強市場競爭力，為新能源行業(yè)的繁榮進步和人類社會可持續(xù)發(fā)展貢獻智慧與力量。

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