剛剛結束的國慶假期,幾家頭部中國新能源車企,集體臉上笑開了花。毫不夸張的說,訂單接到幾乎手軟。
鴻蒙智行2.86萬輛、理想2萬輛、小鵬1.6萬輛、深藍1.4萬輛、極氪1萬輛、騰勢1萬輛、阿維塔7千輛、小米6千輛。
反正,還是那句話,“身處這個遍地都是需求的時代,只要產品力夠強,終端消費者便會搶著買單。”
而真正令我震驚的是,相比上述選手的瘋狂輸出,有消息顯示,身為“大魔王”的比亞迪,短短七天時間收獲訂單達到了恐怖的16萬輛。
是的,你沒有聽錯,雖然其官方沒有回應。
“昨天陪王總一起看展,王總對于今年國慶車展的盛況十分關注和重視,親臨展會現場走訪調研,并跟大家一起進行了深度的探討。”
“今年的國慶黃金周車展不同于往常,政府多重補貼政策充分激發了市場活力,進一步惠及廣大民眾,實現多重利好疊加!國補、市補、區補三重購車補貼集中釋放,吸引了大量消費者涌入車展現場,前來了解最新趨勢和購車補貼!”
簡簡單單兩段話,來自比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天。下方的配圖,除了路天之外,則能看到穩居C位的比亞迪董事長王傳福,以及一并陪同的比亞迪品牌及公關處總經理李云飛。
如此高管陣容,儼然能夠從側面體現出今天文章主角,對于這個小長假的重視。當然,同樣直接反映出比亞迪想要打好2024年最后一季度收官之戰的野心。
順勢轉換視角,實際上,就在北京時間10月1日,其正式公布了9月成績單。令人頗為興奮的是,又一次創造了歷史新高,也為整個三季度畫上了一個十分完美的句號。
首先,值得分享的是,比亞迪邁過了月銷40萬輛的里程碑。
具體而言,共售出新車419,426輛。其中,共售出乘用車417,603輛,同比增長45.6%。純電乘用車銷量為164,956輛,插混乘用車銷量為222,384輛。
面對如此結果,不禁繼續拋出之前的一段判斷:“今年的中國車市,插混將會繼續大放異彩。相比之下,礙于種種原因,純電的增勢將會有所放緩。而只有兩條技術路線齊頭并進的品牌,才能稱得上真正意義上的巨頭。”
今天文章的主角,無疑用明晃晃的數字做出了證明。
而身為比亞迪旗下絕對的主力,9月王朝網共售出新車204,605輛。
包含秦家族(秦PLUS、秦L)共售出新車75,785輛,漢共售出新車24,525輛,唐共售出新車12,552輛,宋家族(宋PRO、宋L、 宋L DM-i)共售出新車46,125輛,元家族(元UP、元PLUS)共售出新車45,618輛。
反觀海洋網,9月共售出新車194,099輛。
包含海鷗共售出新車43,425輛,海豚共售出新車203,456輛,海豹家族(EV、DM-i、06 DM-i)共售出新車58,285輛,海獅家族(07 EV、05 DM-i)共售出新車11,663輛,驅逐艦05共售出新車16,750輛,護衛艦07共售出新車447輛,宋PLUS(EV、DM-i)共售出新車43,010輛,e2榮耀版173輛。
至于主打“新豪華”的騰勢,9月共售出新車10,299輛,包括D9共售出新車8,122輛,上市不久的Z9GT共售出新車1,172輛,N7共售出新車1,005輛。
與之對應,仰望共售出新車310輛,包含U8的294輛與U9的16輛。而作為方程豹旗下唯一在售的產品,豹5共售出新車5,422輛。
綜上所述,依托王朝網與海洋網的“飽和式”攻擊,可以說比亞迪已經在中國車市20萬元以下的各個細分市場,布局完成了一道令友商感到窒息的“高墻”,占據絕對的話語權與主動權。
與之對應,理性客觀的講,到了20萬元以上的細分市場,截止目前比亞迪表現得并沒有想象中的那般強勢。
無論騰勢也好,仰望也罷,還是方程豹,都有很大的進步空間。而試圖成為真正意義上的“寡頭”,必須全方位提升自身的含金量,在20萬元以上的細分市場證明自己。這場沖高之戰,對于今天文章的主角來說,不容有失且至關重要。
另外,縱觀9月成績單,比亞迪乘用車海外銷量達到33,012輛,還是應該給予一定的掌聲。
只不過,按照目前全球的經濟大環境,其“出海”之路注定會充滿諸多荊棘與艱難險阻,但依舊愿意相信這位“全球新能源汽車領導者”,一定會創造屬于它的奇跡。
而今年1-9月,比亞迪乘用車累計銷量已經來到2,736,401輛。眾所周知,沖擊360萬輛,將是今天文章主角目前劇透過的全年銷量目標。
按照9月已經月銷突破40萬輛的勢頭,簡單換算剩余最后一季度完成不到100萬輛,對于比亞迪來說無疑非常輕松。
那么,你說比亞迪今年有望沖擊400萬輛嗎?繼續簡單換算,剩余最后一季度需要完成約127萬輛,平均月銷超42萬輛。
結合其對于國慶長假的重視程度,以及9月進行的鋪墊,可能性儼然在迅速增大。換言之,比亞迪全力沖擊著400萬輛。
畢竟,就像王傳福曾經所提及的那樣:“當下是快魚吃慢魚的時代,不是大魚吃小魚的時代,車企在未來3-5年如果沒沖上去,就沒機會了。”
此刻,今天文章的主角無疑正想盡辦法擴大自己的領先優勢,位于中國車市形成所謂的“羊群效應”,徹徹底底占領潛客的心智。
而從2019年的45.1萬輛,到2020年的42.6萬輛,到2021年的73萬輛,到2022年的186.8萬輛,到2023年的302.4萬輛,再到今年努力奔向的400萬輛。
縱觀歷史,長久以來沒有任何一個自主品牌,能夠實現這般“炸裂”的進階。
與此同時,根據相關統計,8月的比亞迪已經憑借38.51萬輛的銷量表現,超越大眾位居全球第二位,僅落后于65.67萬輛的豐田。9月,可以預見的是,其又將拉開與大眾的身位,縮小與豐田的差距。
試問,比亞迪究竟做對了什么?占盡“天時、地利、人和”,便是我給出的答案。瞅準風口,堅持不懈,豁命去賭,最終綻放。
不過,要知道,無論豐田也好,大眾也罷,之所以能夠站在如今的高度,成為大家公認的佼佼者,誰不是經過了幾十年的深耕與布局,踩過一個個無法避免的深坑,付出一次次慘痛的代價。
比亞迪試圖與它們平起平坐,蛻變成真正意義上的全球車企,絕不會有輕松可言,要走的路還長著呢……
來源:第一電動網
作者:汽車公社
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