今年初，分析師和各大機構普遍認為，2024年美國輕型車新車市場銷量將大致與去年持平，或在去年1560萬輛的基礎上實現略微增長，S&P Global Mobility則樂觀地預計，2024年美國銷量將達到1600萬輛。

如今看來，今年要完成1600萬輛應該有些困難。

雖然，根據各大機構的預測，以季節性調整年化銷售速率衡量，9月美國輕型車市場的SAAR為1580萬輛-1610萬輛，高于去年同期的1573萬輛和今年8月的1519萬輛，但GlobalData的初步統計數據卻顯示，9月美國輕型車的銷量約為117萬輛，同比下跌13%，其中零售和車隊出貨量分別為94.6萬輛和21.9萬輛。

Cox Automotive、S&P Global Mobility和Edmunds也稱，9月該市場的銷量約為118萬輛，比去年同期下降11%。

之所以會出現如此大幅的下跌，主要是由于美國的新車價格仍持續上漲，貸款門檻的提高和貸款利率的居高不下，導致大量消費者仍持觀望態度，或者直接購買二手車。加上9月底，颶風海倫在佛羅里達州、佐治亞州和南卡羅來納州等部分地區造成了不小的破壞，也影響了終端市場的成交量。

Automotive News的數據顯示，由于9月驟然下跌超過10%，三季度美國輕型車市場同比下跌2.4%。這已是今年美國新車銷量連續第2個季度走跌，直接導致前三季度的同比增幅已收窄至0.7%。回顧一下，今年一季度該市場同比增長5.6%，二季度微跌0.5%。

由此可知，在年初較為強勁的增長之后，二季度美國輕型車市場就開始逐漸降溫，三季度跌幅繼續擴大。

的確，盡管9月底美聯儲降息是非常大的一個利好，可該政策需要一段時間后才會真正開始落實到汽車貸款上。而11月美國總統選舉結果的不確定性，也會對四季度車市造成一定的影響，從而也讓全年的走勢存在很大的不確定性。

Stellantis將被擠出車企年度前五

那么各家車企的表現究竟如何？

從目前18家公布銷量的車企情況來看，三季度主要以下跌為主，前三季度累計則算是喜憂參半。

具體而言，因旗下體量最大的雪佛蘭品牌銷量同比下跌6.1%，三季度通用也走跌1.9%，但它仍舊占據美國輕型車市場車企銷量榜首，也是唯一一家銷量超過60萬輛的車企。

對此，通用解釋到，雪佛蘭銷量的疲軟主要是因為車隊出貨量的減少，實際上在零售層面，尤其是在部分電動車銷量的激增的助力下，集團銷量已連續第9個季度實現增長。

由于去年同期的銷量高達20.4萬輛，加上新款豐田GrandHighlander和雷克薩斯TX繼續因召回近乎處于停售的狀態，9月豐田汽車的同比跌幅達到20.3%，其中豐田品牌的跌幅為21.1%。9月已是豐田連續走跌的第4個月，其中旗下暢銷的RAV4和卡羅拉同比分別下跌17.9%和30.5%。雷克薩斯也結束了連續19個的增長，跌幅為14.5%。

除了停售，豐田汽車銷量突然大幅走跌的另一個重要原因是，庫存緊張。其中，又以旗下的混合動力車最為嚴重，部分混動車型的提車時間長達三個月。豐田汽車北美銷售主管Jack Hollis稱，哪怕幾乎沒有提供優惠政策，消費者對豐田汽車的需求依舊很強勁。

受9月的影響，三季度豐田汽車的銷量從二季度的60萬輛回落至54.3萬輛，同比下跌8.0%，幸而依靠上半年的出色表現，前三季度累計同比仍增長6.2%。

與通用和豐田不同，三季度福特汽車繼續微增0.7%，迎來連續第7個季度的增長。福特官方表示，三季度增長主要是因為電動車銷量增長12%，混合動力銷量也增長38%，此外旗下皮卡車型表現也非常出色。比如F-150混合動力版銷量飆升64%，緊湊型皮卡Maverick混合動力版也增長22%，F-150 Lightning更是直接翻番。

雖說，現代-起亞的電動車和混合動力車的勢頭依舊強勁，但因Soul交付疲軟、Rio停產和K5大幅減少，今年起亞品牌的銷量持續走跌，9月跌幅進一步擴大至12.4%，導致三季度該品牌同比下跌6.0%，再加上此前已有6個月同比為負，導致前三季度其也下跌3.4%，從而使得整個現代-起亞三季度的同比由正轉負。

而受到供應限制和惡劣天氣的影響，9月本田品牌結束了連續18個月的增長，同比下跌7.0%，不過憑借此前的出色表現，三季度其增幅仍達到10.2%，因此整個本田汽車三季度和前三季度同比還是分別增長8.0%和8.8%，這是銷量前十車企中的最佳表現。

至于Stellantis還在繼續苦苦掙扎，由于Jeep和Ram銷量的疲軟，三季度依舊大幅走跌19.8%，這已是它的季度銷量連續第5次負增長，也導致今年其累計銷量僅為98.8萬輛。這應該是近年來Stellantis的同期銷量首次不足百萬輛。

在連續大幅下滑一年多之后，Stellantis不僅需要降低新車庫存，還承受著來自經銷商的壓力，后者要求其提供更大力度的優惠政策。Stellantis美國零售銷售主管Matt Thompson稱，因采納經銷商的建議制定了更積極的優惠政策，三季度庫存量減少了5萬輛，市場份額也從7月的7.2%提升至9月的8%，是以這些政策將持續至今年底。

可是，即便如此，今年Stellantis在美國輕型車新車市場的位次大概率也將因不敵本田汽車，而被擠至第6，目前后者領先接近7萬輛。這將是繼2023年被現代-起亞以近12萬輛擠至第5之后，Stellantis的排名再次下滑。

美國電動車銷量再創新高

與此同時，根據預估數據，作為美國電動車市場巨頭的特斯拉，三季度銷量則繼續下跌3.2%，僅售出15.0萬輛左右。值得注意的是，這已是特斯拉在美國市場的銷量連續第2個季度走跌，也使得其今年在該市場的總銷量只收于46.8萬輛，比去年同期少約2.2萬輛。

的確，盡管去年12月特斯拉Cybertruck已經開始正式交付，為特斯拉提供一定的新增量，但完全無法彌補上Model 3銷量大幅減少造成的損失。

眾所周知，隨著今年1月1日美國《通脹削減法案》新條例的生效，由于Model 3標準續航后驅版采用的是中國生產的磷酸鐵鋰電池，購買該車型的消費者能享受到的稅收抵免開始減半至3750美元，導致今年Model 3的銷量直線下滑。

有數據顯示，今年前三季度該車分別僅售出4.2萬輛、3.0萬輛和3.0萬輛，后兩者幾乎都只有去年同期的一半左右，累計減少近7萬輛。受到Model 3的拖累，今年前三季度特斯拉在美國本土市場的累計同比轉為負數，而且全年可能也會以負增長畫上句點。

也許正是因為如此，再加上9月底美國對中國生產的電動車和電池等進口產品的關稅再次大幅上調，日前特斯拉的美國官網已停售Model 3標準續航后驅版本，該車的最低起售版本已升級為長續航后輪驅動版。

雖然特斯拉不給力，但正如上文所說，通用、豐田、福特和現代-起亞等車企的電動車銷量的明顯增加，美國電動車市場似乎正逐漸走出低迷狀態。

根據Argonne實驗室公布的最新數據（9月暫未出爐），8月美國電動車銷量結束了連續兩個月的走跌，同比增長17.3%，14.5萬輛的成績還超過去年12月的14.1萬輛，刷新了該細分領域的單月銷量紀錄。這也使得8月美國電動車在輕型車整體市場中的份額也創下10.2%的新高。其中，純電收獲了12.1萬輛的最佳成績，插混銷量則繼續維持在2.4萬輛左右。

而8月美國電動車逆轉的背后，電動車較大力度的優惠金額起到了一定的推動作用。比如，Motor Intelligence的統計顯示，起亞EV9優惠19,703美元，大眾ID.4為13,015美元，3月才上市的本田Prologue也已優惠7,035美元。在這些優惠之下，電動車的價格幾乎與傳統燃油車非常接近，從而刺激了電動車的銷量。

在8月猛沖之后，今年前8個月美國輕型車市場的電動車總銷量已經達到99.8萬輛，由此推測全年至少能達到140萬輛左右，同比增長約10%。

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