市場概述：如今，只要去細品純電車型的銷量榜單，總有一個感覺是，除了特斯拉之外，中國車企還有能與之互掰手腕的對手嗎？
尤其是在消費者對電動車的優劣有了自我判斷后，位于前列的幾乎清一色的為中國品牌，更是在用實際行動再向我們證明，新舊時代的更替已經沒有回旋的余地。
興許在一些特定的區域市場，或仰賴固有客群的關系，傳統合資所造的電動車仍會占有一定的市場份額，但論對整個市場的拿捏，中國廠商的鐵拳還是太過致命。
比亞迪的強勢是我們肉眼可見的?？闪硪环矫?，隨著越來越多的自主車企崛起，拿出一款又一款講究性價比、講究個性化、講究智能化的新車，別說，市場還能有多大的潛力會被激發出來，當前的競爭格局怎么看都令傳統合資痛苦不已。
過去的9個月，合資品牌的市場份額下滑得有多厲害，無論是數據上，還是看終端市場上的反應，其實都很明晰地指出了這點。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存差距還是有的，可總得來說，只要電動化轉型的速度不會放緩，這個狀態唯有自己去解。
就像榜單中，表現最好的大眾ID.3看似很爭氣地卡在了前二十的門口，然而，單純靠價格戰贏得認可的做法，又怎能為之形成助力？
當然，抱著“在中國，為中國”的初衷，大多數合資公司會在接下來的兩三年里，真正拿出些和中國公司合作研發的本地化新能源車。以豐田bZ3X為代表的產品，勢必會為母公司注入新的轉型活力。但這個時候，殘酷的現實多多少少會打擊著它們的信心吧。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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