《得A級轎車，不再得天下》，是最近公社發(fā)的一篇文章。從題目就知道，原來廣為流傳的那句話不靈了。A級車的“高光時刻”，已經(jīng)發(fā)生了遷移。打個比方，就像中國電影的票房看起來不靈，實際上是轉(zhuǎn)移到視頻短劇上去了，所謂“攻守之勢異也。”

為什么不靈了？一是SUV車型搶奪市場份額，另一個就是出于消費(fèi)升級以及對大空間的追求，像比亞迪秦L、吉利星瑞這樣的產(chǎn)品，以原本B級車的尺寸匹配A級車的市場和價格，B級車的配置和功能逐步下放到A級車產(chǎn)品。

結(jié)果就是，降維打擊再加上混動的加持，直接打消了用戶選擇大車卻又擔(dān)心用車成本的顧慮。多方因素合力之下，輪到中級混動轎車細(xì)分領(lǐng)域大放光彩。

消費(fèi)者有福了，但車企“卷”的壓力也就更大。當(dāng)然，有人就敢“硬剛”，“不客氣”的奇瑞于于12月17日正式“亮劍” 風(fēng)云A8L，售價10.99萬元—14.99萬元，并帶來多重購車政策，最終限時置換補(bǔ)貼價低至 9.49 萬元起，進(jìn)入新一輪的“逐鹿中級轎車”混戰(zhàn)。

那么，以“真節(jié)能、實在安全、實在舒適”的實力，以及鯤鵬超能混動C-DM 5.0系統(tǒng)“全域高性能、持續(xù)高節(jié)能、電池高安全”的優(yōu)勢，立志“再起風(fēng)云”的風(fēng)云A8L能否在“中級混動轎車”細(xì)分領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿呢？

“越級”的新標(biāo)桿

其實，從風(fēng)云A8L的發(fā)布可以看到，“越級”真的是“大殺器”。因為只有用越級的產(chǎn)品力，提供給消費(fèi)者更高的價值，才能在同級別的競爭中獲得先機(jī)。

而隨著消費(fèi)者對混動家轎的需求不斷提升，10~15萬元的混動家轎市場成為自主品牌發(fā)力的重點，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也在進(jìn)化升級。

對于奇瑞汽車來說，主力產(chǎn)品已經(jīng)在12~15萬元區(qū)間取得了一定的優(yōu)勢，今年1~11月奇瑞230萬輛銷量中，國內(nèi)銷量達(dá)到125萬輛，以摧枯拉朽之勢扭轉(zhuǎn)了“外戰(zhàn)內(nèi)行、內(nèi)戰(zhàn)外行”的用戶印象。所以，這次奇瑞汽車憑借風(fēng)云A8的初步成功，再接再厲推出了升級版風(fēng)云A8L。

而且，風(fēng)云A8L又為什么選擇全球直播碰撞上市？答案是，結(jié)合同級領(lǐng)先的產(chǎn)品實力與堪比豪華轎車的產(chǎn)品價值，風(fēng)云A8L有著成為“中級混動轎車新標(biāo)桿”的雄心。

無疑，作為全球首個直播安全碰撞上市的車型，風(fēng)云A8L有著無可匹敵的實力與自信。同時，風(fēng)云A8L也希望借助直全球直播碰撞測試，讓全球用戶看見奇瑞“安全才是最大的豪華”的誠意。

憑借“一真二實”真節(jié)能、實在安全、實在舒適的技術(shù)實力，風(fēng)云A8L不僅在動力和配置上進(jìn)行了全面提升，而且更以貼近消費(fèi)者的價格與需求，它的到來也將打破固有的中級轎車市場格局。

值得一提的是，這次的碰撞測試，考驗的就是“實在安全”的技術(shù)實力。風(fēng)云A8L在被動安全方面，“磐石車身”自然不用多說，全球五星安全車身設(shè)計、80%高強(qiáng)度鋼、20.6%熱成型鋼、78.13%覆蓋率前防撞梁、本特勒熱成型一體式門環(huán)、超長shotgun、TRB變截面?zhèn)乳T防撞梁等，有著堅不可摧的趕腳。

而這個shotgun，更是顯示了奇瑞的厚道和誠意。根據(jù)奇瑞奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞營銷總經(jīng)理李學(xué)用介紹，這個連接防撞鋼梁的零部件，行業(yè)通行的做法是四個焊點。但是，奇瑞做到了六個，這樣在受到撞擊后，能更好地分解撞擊力。而這個shotgun的成本又比普通做法高出4倍。

除了超強(qiáng)的磐石車身，另一方面，奇瑞每款車型都會在奇瑞碰撞測試中心經(jīng)過67個場景的反復(fù)安全碰撞測試，在出廠前需要進(jìn)行超7000次的模擬整車碰撞，1500次以上的系統(tǒng)級仿真碰撞，然后還進(jìn)行100多次的實車碰撞，平均每天測試碰撞中心都會進(jìn)行2-3次的整車碰撞試驗。

同時，同級獨(dú)有10氣囊、側(cè)面氣簾長度同級最長1983.7mm、側(cè)氣簾碰撞6S保壓65%以上，也是讓消費(fèi)者“實實在在”無比放心。

在用戶看不見的地方，下極大的功夫，這才是奇瑞近兩年快速爆發(fā)的根本原因。

此外，實力的核心在于，隨著消費(fèi)升級，用戶越來越需要智能化精品，以及更好的技術(shù)和配置。所以，給予用戶實實在在的安全和舒適，也是技術(shù)實力的標(biāo)志。

行駛安全方面，風(fēng)云A8L的L2.9級智能駕駛輔助（ACC/AEB/FCW等）、540透明底盤，還有主熔斷器+智能熔斷器雙重防護(hù)的守護(hù)者電池安全系統(tǒng)，防護(hù)到位。值得一提的是，混動車型容易發(fā)生的高速失速，在奇瑞這里是不存在的，風(fēng)云A8L饋電最高時速185KM/H，完全不用擔(dān)心。

除了安全的維度，中級轎車在體驗方面，更注重舒適。但對中級轎車來說，舒適度很難量化，卻時刻影響著每一次的駕乘感受。所謂千人千面，每個人對舒適度的要求不盡相同，要讓眾多的用戶體驗到舒適，是一件相當(dāng)有難度的事。

實際上，越是難以量化的指標(biāo)，越是考驗車企的綜合技術(shù)實力。通過年復(fù)一年、日復(fù)一日的錘煉和修煉，奇瑞風(fēng)云A8L在這方面的技術(shù)實力達(dá)到了一個全新的高度。

具體的維度，風(fēng)云A8L的舒適度包括駕乘舒適和智能舒適，包括懸掛系統(tǒng)、座椅、噪音NVH和震動、空調(diào)和加熱系統(tǒng)、空間和布局等。

值得一提的是，風(fēng)云A8L采用后輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這在奇瑞的風(fēng)云系列車型中是首次亮相。后輪獨(dú)立懸架的好處顯而易見，能大幅提升車輛的操控性、穩(wěn)定性和舒適性，特別是在通過顛簸路面或急彎時。對那些注重駕駛樂趣和舒適度的車主來說，這是一個不小的亮點。

而9層結(jié)構(gòu)設(shè)計的舒適座椅，支持主副駕座椅電動/加熱/通風(fēng)功能，同級唯一ENC降噪功能、整車高效聲學(xué)包、同級唯一品牌音響，享受級配置也是相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

智能舒適方面，同級唯一15.6吋2.5K高清大屏，90%高屏占比，8155智能座艙，動態(tài)壁紙+功能3D可視化、類手機(jī)交互（卡片式布局、下拉菜單、左右滑動），2s開機(jī)、30s內(nèi)連續(xù)執(zhí)行20+條指令不卡頓，體驗提升不少。

外觀、內(nèi)飾、動力、座艙等，A8L做到了性能和經(jīng)濟(jì)性的平衡。無疑，A8L有著成為10~15萬元中級混動轎車新的最可靠、最省心之選的技術(shù)實力，極具差異化優(yōu)勢。唯一要做的，是等待市場驗證。

C-DM5.0，“混動平權(quán)”

可以說，這次A8L的各項技術(shù)細(xì)節(jié)都展示出奇瑞混動轎車產(chǎn)品的全面進(jìn)化。從新能源的滲透率過半而論，競爭的焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了混動車型，那么，得問一個問題，風(fēng)云A8L的核心競爭力是什么？

答案是，風(fēng)云A8L搭載的這套最新的C-DM5.0混動系統(tǒng)，這套集大成的系統(tǒng)在動力性與經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成了完美平衡。而且，奇瑞還有個想法，用世界頂級的鯤鵬超能混動C-DM 5.0技術(shù)，來定義這個時代“最好的混動”。

依然記得，奇瑞第一次發(fā)布混動系統(tǒng)時的情景，是以“一個理工男的告白”開始講起造車、造發(fā)動機(jī)的故事。這套C-DM5.0系統(tǒng)的前身系統(tǒng)，是奇瑞投入20億，開發(fā)五年拿出的“世界首創(chuàng)全功能混合架構(gòu)”鯤鵬DHT。

這款DHT有什么過人之處呢？對于行業(yè)內(nèi)成熟的豐田的THS系統(tǒng)、本田的iMMD系統(tǒng)，以及歐洲P0-P1-P2-P3-P4系統(tǒng)，最初奇瑞就認(rèn)為沿著這些系統(tǒng)的技術(shù)路線走的話，不一定能夠滿足中國客戶的使用需求。所以，奇瑞開發(fā)出了自己的P2+P2.5的混動系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)上來講，從最初奇瑞DHT的“3擎3擋9模11速”到現(xiàn)在的鯤鵬超能混動C-DM5.0系統(tǒng)，進(jìn)化過程可謂快速。經(jīng)過不斷的迭代，這套C-DM5.0系統(tǒng)，目前有一擋、兩擋、三擋三種混動模式。

這次的A8L是一擋DHT，也稱無級超級電混DHT。其五大核心技術(shù)實現(xiàn)了更優(yōu)的傳遞效率，其四核雙電控MCU的最高效率98.5%，也是各個混動系統(tǒng)中非常優(yōu)秀的了。

這其中，包括經(jīng)過集成化設(shè)計的雙電機(jī)體積更小，重量也更輕。而通過采用150°廣角油冷技術(shù)，電機(jī)的散熱功率提升了50%。另外，雙面水冷的IGBT控溫更快，能始終維持混動系統(tǒng)電池運(yùn)行在高效區(qū)間。

進(jìn)化后的風(fēng)云A8L相比競品，在驅(qū)動電機(jī)功率/扭矩、發(fā)電機(jī)功率/扭矩、綜合效率方面，都保持了領(lǐng)先。

“不說硬話，不做軟事?！碑吘?，全球最快的混動汽車都在中國，用戶需要很強(qiáng)動力的同時，又不希望油耗太高，就是“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草?！比绾纹胶庥秃暮蛣恿Γ科嫒鹜黄屏撕诵募夹g(shù)的封鎖，找到一條自己的路，而且飛速進(jìn)化。

這就說到“一真”，風(fēng)云A8L實實在在做到了“真節(jié)能”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)+無級超級電混DHT的黃金動力組合，再加上整車三大節(jié)能設(shè)計的極致輕量化，超長續(xù)航及補(bǔ)能效率，讓風(fēng)云A8L得以逐鹿群雄。

“不客氣”的理工男奇瑞，經(jīng)過27年沉淀積累，不斷突破自己的高度，比如，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到驚人的44.5%，WLTC百公里油耗4.2L，綜合油耗低至1L，1公里僅需1毛8。而C-DM系統(tǒng)綜合效率92%，EV最高機(jī)械效率達(dá)到98.5%，都是行業(yè)技術(shù)的巔峰。

此外，4大集成設(shè)計與2大材料升級保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定優(yōu)化整車質(zhì)量風(fēng)阻優(yōu)化，9大流線外形設(shè)計、6大平整底盤設(shè)計減少風(fēng)阻滾阻優(yōu)化，三大結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化（卡鉗/軸承/輪胎花紋），都是“于無聲處響驚雷”的技術(shù)。

這次，風(fēng)云A8L再次刷新吉尼斯最長續(xù)航世界紀(jì)錄的征程。風(fēng)云A8L從香格里拉的雪山之巔啟程，途經(jīng)昆明的四季花海、南寧的綠城風(fēng)光、中山的嶺南風(fēng)情與歷史文化遺跡，最終抵達(dá)文化底蘊(yùn)深厚的汕頭，經(jīng)吉尼斯官方認(rèn)證，續(xù)航成績?yōu)?369.915公里。

而且，此次是奇瑞風(fēng)云序列車型第二次挑戰(zhàn)并刷新續(xù)航高度。之前，奇瑞風(fēng)云T10就以滿電滿油狀態(tài)下2169.641公里的續(xù)航成績，獲得了駕駛插電混動SUV滿油滿電零補(bǔ)能行駛最遠(yuǎn)距離紀(jì)錄?稱號。

成功刷新中國混動續(xù)航實測新高度，不僅是對風(fēng)云A8L續(xù)航能力的極限考驗，也是對奇瑞混動技術(shù)的一次全面檢驗，加上19min補(bǔ)能30%-80%（3C）、6.6KW外放電的補(bǔ)能效率，世界級的守護(hù)者電池安全系統(tǒng)多層安全防護(hù)、2毫秒急速斷電，都向用戶展示了這個時代最好的混動車型的硬核實力。

奇瑞方面這次有著超乎尋常的信心，他們認(rèn)為，風(fēng)云A8L這款車是最滿足中國國情、中國家庭使用場景，既經(jīng)濟(jì)又實惠，既安全空間有夠大，能做不能做的、能給不能給的，奇瑞都做了、都給了。剩下來，就是耐心等待用戶體驗、感受。

而C-DM5.0背后所涵蓋的技術(shù)實力，以及創(chuàng)新過程，也是奇瑞在新能源領(lǐng)域“不客氣”的重要基礎(chǔ)。通過“混動平權(quán)”，讓用戶看到了中國品牌的真正實力，10~15萬元級別轎車市場格局，再起風(fēng)云。

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