市場概述：曾經，國內乘用車市場品牌三強席位幾乎一直被合資陣營的大眾、本田和豐田壟斷，直到2022年比亞迪高歌猛進，以強勢的姿態闖入打破三者的包圍圈之后，這一局面才有所轉變。
而如今，隨著新能源銷量的快速增加，在其中占據絕大多數份額的自主品牌也迅速成長起來。
乘聯會數據顯示，今年全年自主陣營在國內零售銷量中的份額有望達到60%，而在包含出口的批發銷量里更是能達到70%左右。換言之，曾多年在國內市場占據半壁以上江山的合資陣營，今年的份額將收窄至40%左右。
與之對應的是，自主和合資品牌在銷量榜單的席位也發生巨大的變化。以11月的批發榜單為例，在比亞迪繼續巨大的優勢穩坐榜首的同時，三強另兩個席位分別由大眾和吉利摘得，豐田則被擠至第四，本田更是僅排名第10。
值得注意的是，得益于幾何的回歸和銀河系列產品矩陣的不斷豐富，近期吉利的新能源銷量高歌猛進，這讓吉利品牌的銷量節節攀升，月銷20萬輛已是指日可待，而且11月已是其連續第2個月領先于豐田。
對于豐田來說，被吉利超越之后，還需要時刻警惕身后的奇瑞。雖說，目前奇瑞的銷量中海外市場的占比依舊過半，但在瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤8和風云T9等車型推動下，今年國內的貢獻度已經提升至40%。
接下來隨著新能源產品的持續推出，奇瑞在國內的銷量或許還將進一步增加，屆時總銷量超過豐田也是大概率事件。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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