面對行業內友商頻繁發起的價格戰，2024年6月，廣汽集團董事長曾慶洪在一次公開大會上直言不諱地表示：“這樣卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存，我們應該要有大局觀和格局觀，而不是僅著眼于眼前的‘卷’”。他還指出，汽車企業打價格戰，讓利可以，讓本不可取。

然而，在同一場合，吉利、比亞迪、奇瑞等車企負責人也各自表達了不同觀點，形成了支持與反對價格戰的兩大陣營。曾慶洪的強烈表態隨后引發了廣泛輿論關注，使廣汽集團不得不進一步澄清其立場背后的初衷。

盡管公開反對價格戰，但在“不參與即被淘汰”的市場壓力下，廣汽集團也不得不為銷量低頭。就在曾慶洪發言后的次月，廣汽以實際行動加入了價格戰行列。7月，廣汽埃安推出了A級純電SUV埃安V霸王龍，起售價定為12.98萬元，直接對標競爭對手的同類產品。

不僅如此，廣汽埃安在接下來的11月及今年1月初，又分別發布和預售了兩款新車——純電A級轎車埃安RT和純電小型車埃安UT，指導價分別為11.98萬元和8.98萬元。值得注意的是，UT目前仍處于預售階段，根據市場趨勢，正式上市時的價格有望進一步下調。

此外，廣汽埃安還計劃在明年推出增程式和插混車型，進一步豐富產品線。

這一系列“低價”策略的組合拳，無疑彰顯了廣汽埃安全面參與市場競爭的決心。從實際行動來看，廣汽埃安已經準備好在價格戰中全力以赴。

半年連發三款純電新車

廣汽埃安推出的三款新車——埃安V霸王龍、埃安RT以及預售中的埃安UT，共同的特點在于它們的高性價比。

面對日益內卷化的市場競爭，廣汽埃安在下半年采取了“低價高配”的策略，這三款車型在價格上頗具競爭力，同時在配置上也是“應有盡有”，廣汽埃安的高管在發布會上頻繁提及“同級唯一”、“絕無僅有”等詞匯，彰顯其產品的獨特優勢。

圖片來源：廣汽埃安

埃安V霸王龍作為廣汽埃安的首款全球戰略車型，于2024年7月面世，售價為12.98-18.98萬元，主要針對的是主流家用SUV市場。

這款第二代埃安V在外觀、內飾及配置上均實現了全面升級。特別是在智能駕駛方面，埃安V搭載了ADiGO PILOT智能駕駛系統，包括Orin X芯片、激光雷達（僅限高配版）、5個毫米波雷達和11個高清攝像頭等硬件，支持自學習領航技術，能夠實現城市、高速的自動駕駛輔助以及一鍵遙控泊車等功能。

緊接著，第二款全球戰略車型埃安RT于11月初上市，價格為11.98-16.58萬元。其中，激光雷達版本的車型僅售15.58萬元，可以說，在這個價格區間內，幾乎找不到搭載激光雷達的競品。

與埃安V相同，埃安RT的拿手好戲依然是智駕。該車搭載了包括126線可變焦激光雷達在內的27個智駕硬件，以及英偉達Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度學習大模型等，支持無高精地圖的自動駕駛輔助方案，包括高速NOA和城市領航等功能。

動力電池方面，埃安V和埃安RT均搭載了彈匣磷酸鐵鋰電池，適配400V+3C快充技術，全系標配3.3千瓦對外放電功能。兩款車型分別搭載了75度和68度的電池，均可實現650KM的續航，且快充技術讓車輛在短時間內就能快速補電。

圖片來源：廣汽埃安

除了智駕和續航，埃安V和埃安RT在智能化配置上也十分豐富。

以埃安RT為例，這款新車全系標配了8.88英寸液晶儀表和14.6英寸中控大屏，搭載了最新的ADiGO5.0智能系統，還支持AI智能語音控制及手車互聯等功能。可以說，廣汽埃安將15萬級甚至20萬級的配置都下放到了12萬級的車型中，可謂是誠意滿滿。

提及埃安RT和埃安V，就不得不回顧廣汽埃安曾經的銷量擔當——埃安Y。這款車憑借寬敞的空間、出色的續航以及親民的價格，在早期的A級純電市場中占據了一席之地。然而，隨著市場環境的變化，僅憑這些傳統優勢已難以維持領先地位，埃安Y的銷量下滑也證明了這一點。

消費者需求正在快速升級，尤其是對智能駕駛技術的渴望日益增強。麥肯錫在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告中指出，消費者對自動駕駛功能的興趣顯著提升。

隨著多家車企自研的高階智能駕駛技術相繼上車，并通過營銷宣傳進一步激發了消費者的熱情，智能駕駛已成為市場的新焦點。

有研究數據顯示，10-20萬元區間的車型已開始廣泛應用高階智能駕駛技術。截至2024年上半年，市場上搭載L2級以上智能駕駛系統的乘用車占比已達56%，領先的智能駕駛和OTA等功能已成為影響消費者購車決策的關鍵因素。

蓋世汽車研究院分析師認為，廣汽在智能駕駛領域目前處于第二梯隊的中等水平，但公司正通過整合多家供應商技術（如華為、智駕科技、Momenta等）和自主研發，努力提升在這一領域的競爭力。特別是在其傳統優勢的10-20萬價格區間內，廣汽埃安希望通過疊加高階智能駕駛技術，來增強產品吸引力，進而提振銷量。

在此背景下，埃安RT和埃安V這兩款主打智能駕駛的A級純電車型應運而生，彌補了埃安Y在智能駕駛方面的不足。

而最新預售的純電小型車埃安UT，雖然受限于成本未能搭載智能駕駛系統，但在智能座艙方面同樣不遺余力，配備了8英寸全液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏，兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手機車機互聯生態，號稱是“10萬內絕無僅有”。此外，新車還標配了智能AI語音助手及多項安全功能，讓不到10萬元的消費者也能初步享受智能化帶來的便捷。

事實上，搭載智能化配置已成為廣汽埃安適應市場變化的必然選擇。智能化下沉市場是大勢所趨，消費者對于汽車的需求已不再局限于電動化，而是更看重智能化體驗。

隨著智能化相關成本的降低和市場競爭的加劇，車企紛紛加速智能化布局，以期搶占先機。同期發布的吉利銀河E5、小鵬MONA M03等車型同樣在純電基礎上加入了智能化配置，與廣汽埃安的這三款車型形成了激烈的競爭態勢。

盡管埃安RT在性價比方面表現出色，但與同時期發布的小鵬MONA M03低配版車型相比（兩者價格均為11.98萬元），在智能駕駛硬件配置上略顯不足。例如，埃安RT搭載了4個攝像頭和3個超聲波雷達，而MONA M03則搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達，2個毫米波雷達，從配置上看，低配版埃安RT略遜一籌。

不過，在高配版車型上，埃安RT則展現出了較強的競爭力，甚至多搭載了一個激光雷達，更具誠意。

2024年下半年發布的幾款A級純電車型極大地推動了A級市場的熱度。據中汽協數據，A級新能源乘用車前11個月銷量同比增長4.6%，市場份額達到13.3%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，埃安等純電車型的推出迅速拉升了細分市場銷量，帶動了A級純電市場爆發。他預測，進入2025年，A級車市場也將成為汽車市場新的增長極，高階智駕將會成為20萬元以下車型的新競爭力。

綜上所述，從外觀內飾到智能化配置再到智能駕駛技術的搭載，廣汽埃安的這三款車型無疑都是誠意之作。特別是前兩款車型憑借其較高的性價比，在短時間內顯著提升了廣汽埃安的整體銷量，也算是推開了壓在廣汽埃安胸前的一塊大石頭。

廣汽埃安，雨過天晴？

可以說，為了推動新能源業務的發展，廣汽集團傾其最佳資源于埃安品牌之上。舉例而言，在2021年的混合所有制改革中，廣汽慷慨地注入了74.04億元人民幣現金，并額外通過廣汽乘用車轉讓了價值35.57億元的實物資產給埃安。此外，廣汽還將旗下廣汽研究院的600多名專業團隊及部分核心專利賦予了埃安，確保其技術實力的強勁。

埃安品牌因此得以獨立運營，并接管了原廣汽菲克的工廠，進一步壯大了其生產規模。 

埃安亦不負眾望，自2017年成立以來，銷量持續攀升，至2022年已成功躋身傳統新能源車企的第一梯隊。當年，廣汽埃安全年銷量高達27.1萬輛，同比增長率高達126%；2023年更是實現了48萬輛的銷量，同比增長77.02%，在國內新能源車銷量榜上緊隨比亞迪和特斯拉之后，穩居第三。

然而，進入2023年后，盡管埃安銷量仍在增長，但增速有所放緩，且未能達成年初設定的50萬輛銷售目標，這為2024年的挑戰埋下了伏筆。

進入2024年，廣汽埃安的情況變得不再樂觀。其上半年累計銷量僅為12.63萬輛，同比下滑39.7%。

業內分析認為，這主要是由于廣汽埃安早期依賴AION S、AION Y等車型在網約車市場的較高性價比優勢實現快速增長，特別是AION S在2021年B端市場銷量占比高達63.01%。但隨著新能源網約車市場趨于飽和，加之網約車形象對C端市場的負面影響，導致整體銷量下滑。

盡管廣汽埃安對埃安Y進行了煥新升級并推出新車型以圖以價換量，但效果并不顯著，與往年月均銷量相比仍有較大差距。

面對困境，廣汽埃安總經理古惠南坦承：“今年（2024年）上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的。”

然而，轉機在下半年悄然而至。隨著埃安V、埃安RT等新車型的相繼發布，廣汽埃安的銷量開始回暖。從8月起，單月銷量逐漸逼近2023年同期水平，至12月更是超越往年同期，達到4.4萬輛，同比增長0.27%。其中，埃安RT自11月上市以來，連續兩個月實現月銷過萬；埃安V在12月也突破萬輛大關，達到1.2萬輛。

不過，值得注意的是，主攻高端市場的昊鉑品牌目前銷量仍顯平淡，單月銷量均在2000輛左右徘徊。接下來，埃安能否借此勢頭扶起昊鉑品牌，讓我們拭目以待。

埃安瞄準2025年

2025年，廣汽埃安將在智能駕駛、插混技術及海外市場拓展等多個維度全面發力。

在新能源動力路線方面，廣汽埃安計劃在2025年正式啟動增程與插混的多元化能源戰略。在2024廣州國際車展上，廣汽埃安副總經理肖勇正式公布了這一插混計劃。

事實上，憑借在相關技術領域的深厚積累——廣汽早在2012年便推出了首款REV、PHEV車型，而廣汽埃安將依托母集團的強大技術支持，利用專屬平臺開發全新的增程和插混車型。

據悉，繼埃安V、埃安RT和UT之后，埃安將于2025年3月推出埃安V的增程版，RT也將隨后推出增程版本。未來，埃安推出的每一款新車都將采取雙動力路線。

智能駕駛同樣是廣汽埃安2025年的戰略重點。

2024年，廣汽埃安已成功將高階智能駕駛技術引入15萬元級市場，并初見成效。接下來，公司將繼續深化智能駕駛技術的研發與應用。

根據規劃，2025年，廣汽埃安與滴滴自動駕駛合作的L4級Robotaxi將實現大規模量產，完成從L2到L4的全面布局與領先。

圖片來源：廣汽埃安

除了國內市場外，在國際化方面，廣汽埃安已確認其為新的增長極。

自去年以來，廣汽埃安的出海步伐不斷加快。2024年上半年，廣汽埃安已成功進入19個國家和地區。7月中旬，廣汽埃安泰國智能工廠也正式投產，預計年產量達5萬臺，并逐步擴能至10萬輛，實現多款車型的共線生產。

廣汽埃安表示，力爭到2025年實現海外銷量翻倍，入駐國家數量也實現翻番。

目前，廣汽正在加速建設印尼工廠，預計明年初投產。屆時，廣汽集團將以“泰國+印尼”雙工廠為核心，滿足東南亞市場需求，并輻射全球。

未來，廣汽埃安還將進入卡塔爾、墨西哥等國家，計劃在亞太、歐洲、中東、美洲等地構建全球產銷基地，進一步擴大國際戰略版圖。

作為廣汽集團“番禺行動”三年計劃的重要組成部分，廣汽埃安肩負著提升新能源汽車全球銷量的重任。該計劃旨在到2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰自主品牌銷量達到200萬輛的目標。

近期，網絡上曝光了一份《廣汽集團組織機構調整方案》，顯示廣汽集團將整合傳祺與埃安營銷領域，設立品牌營銷本部，包括傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部。在業內看來，此舉被視為廣汽集團提前避免內部競爭，統一營銷力量的戰略部署。

綜上所述，廣汽埃安將在純電與增程雙動力、智能座艙與高階智能駕駛雙驅動、國內與海外兩大市場并行發力的戰略下，于2025年迎來全面發力的一年。

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