隨著東風與雷諾合資項目的簽字確認，雷諾中國這個雷諾曾經在華的全權代表機構也正式拉開了退居幕后的序幕。

　　由于近年來中國汽車市場的繁榮加上歐洲汽車市場的頹勢，令雷諾這個早已債臺高筑的世界第三大汽車集團在與東風合資的項目上不得不做出種種讓步，其中之一就是原本屬于雷諾中國的經銷商網絡以及目前雷諾中國最暢銷車型都拱手相讓。

　　實際上，就在今年11月底的廣州車展上，雷諾中國執行總裁陳國章在接受媒體采訪時就已經暗示：”2014年的重點工作不是網絡數量的發展，而是重整經銷商的步伐。”

　　作者在走訪廣州地區雷諾經銷商時發現，經銷商目前對未來發展并沒有一個明確的概念。”國產車都是幾年后的事情，現在先賣好進口車。”有經銷商銷售經理向作者表示，”至于是否進入東方雷諾體系，那還要進一步接洽之后才能決定。”

　　不過，就目前的形勢來看，留給雷諾中國表現的時間似乎已經不多了。

　　渠道和產品被奪

　　盡管此前一直徘徊在主流汽車品牌之外，但是在東風雷諾簽約成立之前，雷諾在華業務一切還是由雷諾中國自己說了算，這其中就包括在中國投資、發展及進口車的銷售等方面的業務。然而伴隨著東風雷諾合資公司的正式成立，原本屬于雷諾中國的進口車業務以及渠道等方面的優勢都將逐步消失。

　　此前業內曾傳言東風雷諾將建立自己獨立的渠道，不會借用雷諾中國目前現有的渠道，如此一來似乎多少還能給雷諾中國的進口車業務留下一些發展空間。事實上當簽約儀式上東風汽車公司董事長徐平明確表示，”東風雷諾的網絡是要把中國雷諾的營銷網絡拉到東風雷諾的營銷網絡中去。”這一番話已經明確了雷諾中國的進口車渠道未來想要發展，除了轉投東風雷諾旗下，就只有退網一條路可選。

　　數據顯示，2011年底雷諾中國在華經銷商為80家，到今年中這一數字增長到了81家，而到目前為止在雷諾中國官網上能查到的全部網點也只有115家，其中還包括了9家城市展廳以及22家衛星店。地域分布上，雷諾中國渠道多集中在東部以及華北地區，中部、西部、華南和東北等地區相對較少，這同時也說明雷諾品牌在這些地區的影響力十分有限。

　　事實上，雷諾中國經銷商網絡發展緩慢的另一個重要原因就是伴隨著雷諾合資項目的逐步明朗，進口車經銷商對未來發展看不到希望，紛紛選擇了退網。今年以來就有包括杭州、南京、上海、寧波、沈陽、佛山、山西、鄂爾多斯等多個地區的雷諾進口車4S店退網。

　　汽車行業分析師張志勇告訴作者，東風想控制雷諾在華一切業務，包括國產與進口車渠道，而雷諾為了這個合資項目盡快落實，也不得不做出割舍，將進口車渠道和業務拱手相讓，”這是雷諾總部用雷諾中國目前的短期盈利換取合資項目未來長遠效益的必然結果。”

雷諾科雷傲

　　進口品牌建設乏力

　　雷諾中國目前在華銷售的車型達到了7款，分別為風朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風景以及塔利斯曼，涵蓋了A-C級轎車、SUV、MPV以及運動型轎跑等車型。從產品線來說并不算太弱，甚至遠好于它在歐洲的競爭對手菲亞特，但是銷量以及品牌影響力方面卻只有科雷傲一枝獨秀，占到雷諾在華總銷量的八成左右。

　　而此前東風雷諾整合的三江雷諾的資質是商用車項目，因此可以確定的是，由于目前尚不具備生產轎車的資質，東風雷諾首先將國產的車型會是SUV或者MPV。而根據中國汽車市場的現狀來看，首款國產車型是SUV的概率很大，這也就意味著，即使東風雷諾不整合現有雷諾中國的經銷商渠道，未來兩年之后雷諾進口車經銷商也會面臨無車可賣的尷尬境地。

　　關于科雷傲是否國產，雷諾中國市場總監王政雄接受媒體采訪時曾表示否認：”東風雷諾首款車型要等到2015年才下線，會是一款SUV，但不是科雷傲。”而在東風雷諾簽約儀式后的媒體專訪環節，東風雷諾雙方高層也并未對具體國產哪款車型做明確表態，但業內普遍認為國產科雷傲的可能性最大。

　　據熟知東風雷諾的業內人士向作者透露，從東風強勢整合雷諾中國渠道的勢頭來看，國產科雷傲是可能性最高，因為就目前來看科雷傲有相對堅實的保有量基礎，同時認可度也是雷諾車型當中最高的，無論從哪個方面來看，首先國產科雷傲的可能性是最大的。

　　如果一切明確下來的話，這就意味著雷諾中國或將成為合資公司的一個組成部分，而不像競品大眾中國那般擁有自己的獨立的進口車業務和渠道。

　　此番東風雷諾成立之后，將進口車業務拱手相讓也是不得已而為之的結果。近年來雷諾汽車在全球市場的表現并不順暢，受歐洲危機的影響，雷諾汽車在歐洲本土市場的銷量逐年下滑，在其他新興發展國家的發展也難有亮點，其中就包括在中國的發展過于緩慢。

　　”由于目前雷諾中國以進口車的形式銷售，雖然年銷量不到3萬輛，但這也是一筆可觀的利潤，未來進口車都納入東風雷諾體系之后，實際上是將未來雷諾進口車效益的50%無償提供給了東風汽車，這對雷諾中國是不利的。”張志勇告訴作者，”但這是用利益換資質的結果，雷諾想要在華的長遠發展就必須做這樣的犧牲。”

　　被分食的雷諾中國

　　客觀來看，雷諾中國從2010年成立到目前為止時間剛剛3年，能夠做到進口車年銷量3萬輛左右的成績實屬不易，只是雷諾總部迫于全球市場普遍走低的壓力，不得不放棄雷諾中國的發展前景，與東風一起分享雷諾進口車這塊現成的蛋糕。

　　回顧歷史，雷諾中國的成立實際上也是其對經銷商控制力不足的結果。

　　在雷諾中國成立之前，在華的雷諾進口商是直接向雷諾總部下訂單進口車型。2008年初，，某雷諾進口車經銷商在下訂單100余輛車后，由于當時匯率過高，該經銷商未能及時支付車款，雷諾總部扣下了這批車的信用證明，致使該批車型滯留歐洲港口1年多，當該進口車經銷商結清余款，將該批次車型運至中國港口之后，由于此前長時間滯留海港，致使該批車型出現不同程度的銹蝕損耗，整車質量不過關，最終導致了2009年的”封殺門”事件。

　　該事件發生之后，才引起了雷諾總部的重視，時任雷諾亞非區商務副總裁樂偉馳與時任雷諾大中華區執行總裁的陳國章組成了救火隊員，趕到中國處理危機公關事件。

　　第二年2月，雷諾中國的實體公司雷諾北京有限公司正式成立，雷諾業務也從日產中國獨立出來，統一管理雷諾在華進口車業務及渠道發展的相關方面事宜。

　　有消息稱，東風雷諾明年初就將接手雷諾在華進口車業務，張志勇認為，這意味著雷諾中國未來管理重點必將發生轉變，雷諾中國或許會被整合到東風雷諾之中，成為其一個進口車業務管理部門。

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