豐田計劃大量采用中國產零部件，降低中國市場上混動車的制造成本。未來卡羅拉和雷凌等混動車本土化比例將首先達到50%以上，終極目標是100%零部件為中國制造。

提升國產零部件比重

豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一日前在常熟研發中心向媒體表示，為了降低混動車價格，并創造更多消費需求，豐田需要在中國市場提高本地化采購的比例。到2015年，在華生產的卡羅拉和雷凌等混動車將有一半零部件在中國本土采購。

松本真一指出，豐田一直以來需要支出高額的稅收和交通費用，將混動車散件從日本運抵中國再進行組裝，因而豐田擬通過實行本地化采購大幅削減汽車制造成本。關于混合動力車使用國產零部件，“我認為倘若本土零部件采購比重未能達到50%，便不能稱之為‘本土化’。我們的終極目標是100%本土化生產。”

豐田已經開始在中國組裝普銳斯和凱美瑞混動版，所需的零部件都由日本引進。從明年開始，豐田將投產并銷售銷售卡羅拉混動版與雷凌，核心部件不再依賴進口，而是在中國本土制造，這也是豐田首次在日本以外完全生產油電混合動力車。雷凌是廣汽豐田在美版新卡羅拉基礎上打造的全新中級轎車，以豐田最新MC平臺為藍本，在本屆北京車展全球首發。

凱美瑞·尊瑞混合動力汽車

松本還指出，在中國采購零部件并非全部由中國公司生產，大部分將來自日本零部件制造商在華業務，豐田也會從中國本土公司采購零部件。另外，在華采購零部件也不等于為了追求成本而降低質量，豐田計劃保證在華采購的零部件和日本零部件質量持平。

除了豐田，本田也在4月20日北京車展期間宣稱將在華采購核心零部件，包括發動機和鋰電池，本田準備2016年在中國投產混動車。

在華推廣混動車

豐田高管表示，公司正在努力提高中國消費者對于混合動力車的認知水平，部分消費者以為混動車和電動車一樣，需要進行單獨充電，實際上并非如此。以豐田普銳斯等油電混合動力車型為例，電池組的充電主要來自制動動能回收，包括在減速、下坡、制動等情況。

本田中國總裁倉石誠司則認為，隨著車輛排放標準收緊，未來混動車將成為主流環保車。

目前日系混動車在中國市場價格相對較昂貴，不利于推廣。普銳斯在日本起售價為20,500美元，約合人民幣12.8萬元；而在中國起售價為36,900美元，約合人民幣23萬元，并且大多數消費者無法享受政府對新能源車的補貼。

根據豐田公司數據，2013年其在中國共售出26,800輛混動車型，不過并未透露在中國生產混動車的目標數值。

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