特斯拉的出現(xiàn)曾經(jīng)挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的造車?yán)砟睿@款汽車上大量的技術(shù)引發(fā)了人們的好奇——這真的是買了輛車嗎，還是什么別的東西？但人們似乎并不清楚真正的區(qū)別在哪。

于是，真的有人像拆手機(jī)一樣把特斯拉拆開了。美國市場研究機(jī)構(gòu)IHS的拆機(jī)專家拆解了一輛特斯拉Model S，而他們得出的結(jié)論有些驚人：特斯拉Model S車上的一切設(shè)計(jì)，都使得其用戶體驗(yàn)更像是平板電腦或者高端智能手機(jī)，而不是傳統(tǒng)的汽車。

IHS的拆解尚未全部完成，目前的初步分析主要集中于Model S電子元件最密集的兩大區(qū)域，虛擬儀表盤和先進(jìn)的中央媒體控制單元，包括中控臺和觸屏面板。據(jù)IHS估計(jì)，這兩個(gè)單元的用料成本大約兩倍于他們此前檢測過的最高端信息娛樂集成系統(tǒng)。

特斯拉一直宣稱相比競爭對手其定價(jià)偏低，現(xiàn)在他找到了最好的例證。拆解這兩大系統(tǒng)的工作才剛剛開始，IHS計(jì)劃將整個(gè)Model S的主要和輔助系統(tǒng)都進(jìn)行拆解，包括電池組件和動(dòng)力單元。

來自IHS公司的一位高管指出：Model S的用戶界面代表著特斯拉的獨(dú)特傾向，這一設(shè)備非常類似手機(jī)。特斯拉想要做些不同的事情，因而引入了虛擬控制系統(tǒng)取代常規(guī)的實(shí)體旋鈕或按鈕，以提升用戶體驗(yàn)。這種選擇意味著，大量投資耗在大顯示屏和觸屏功能上，就像蘋果在設(shè)計(jì)iPhone和iPad時(shí)的情況一樣。特斯拉方面也曾公開表示，電子系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)感是他們區(qū)別于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的創(chuàng)新之舉。

IHS介紹說，特斯拉甚至還設(shè)計(jì)了獨(dú)家的印刷質(zhì)感路線板，使得這家公司能夠?yàn)榭蛻籼峁┚薮蟛町惖挠脩趔w驗(yàn)，并藉此控制其零部件成本和供應(yīng)商。聽上去是不是和蘋果公司生產(chǎn)iPhone和iPad時(shí)一樣？

同時(shí)，特斯拉的制造模式也讓IHS拆機(jī)專家印象深刻。以蘋果為例，他們嚴(yán)格控制iPad和iPhone的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，而將制造電子產(chǎn)品的工序外包給像富士康之類的公司。就這點(diǎn)而言，特斯拉也更像是智能手機(jī)或平板電腦生產(chǎn)商，而不是普通的汽車制造商。

因而消費(fèi)者質(zhì)疑“為什么Model S那么貴”，答案可能就是：相比一款車，它更像是臺電腦。

在Model S的價(jià)位上，買家可以有很多種選擇，而且這些除特斯拉之外的選擇都可以讓所有人一眼看出——這位車主確實(shí)開著一輛豪車。畢竟，電子系統(tǒng)是無形的，而真皮座椅和天窗卻是實(shí)實(shí)在在的。

那么“特斯拉”電腦都用了哪些電子配件呢？請看下面的分析：

控臺到底藏有什么？

據(jù)科技博客Re/code報(bào)道，電子研究公司IHS近日對一輛2013款ModelS的中控臺內(nèi)部元件進(jìn)行了詳細(xì)的拆解分析。

IHS研究的那輛ModelS之前因事故而報(bào)廢，但HIS分析師安德魯·拉斯韋勒(AndrewRassweiler)稱，它的電子元件——顯示屏、娛樂系統(tǒng)以及所有跟追蹤與車內(nèi)環(huán)境控制有關(guān)的東西——基本都沒有損壞。

IHS的分析師發(fā)現(xiàn)，特斯拉設(shè)計(jì)其汽車的方式類似于蘋果和三星設(shè)計(jì)它們的智能手機(jī)的方式。“通常來說，汽車公司會(huì)將電子元件的設(shè)計(jì)工作外包給第三方，比如HarmanKardon或者松下。”拉斯韋勒說，“拆開ModelS的前端裝置，你第一眼看到的是大量帶特斯拉標(biāo)識的東西。”這說明該公司在電子元件上進(jìn)行了不少的定制設(shè)計(jì)工作。

特斯拉使用了許多來自英偉達(dá)的芯片。其中英偉達(dá)的一款Tegra3芯片來處理位于中控臺中央的17英寸觸控屏的主要計(jì)算工作，還使用另一款Tegra3芯片來驅(qū)動(dòng)包括速度計(jì)和其它可選指標(biāo)的儀表板。

英偉達(dá)將其芯片與視覺計(jì)算模塊內(nèi)的其它元件組裝在一塊，ModelS含有兩個(gè)這樣的模塊——中控臺當(dāng)中第二貴的電子部件。

那哪個(gè)電子部件成本最高呢？觸控屏。車載觸控屏通常都不是什么惹眼的元素，而特斯拉17英寸的觸控屏則顯然非常引人注目，在響應(yīng)上跟智能手機(jī)上的屏幕一樣快速。“通常來說，車載觸控屏的體驗(yàn)都令人失望，特斯拉的則不然。”原因是，該媒體控制屏使用了TPK制造的電容式玻璃覆蓋層，該公司也曾為蘋果前幾代的iPhone提供那種技術(shù)。

ModelS的整個(gè)屏幕由另一家臺灣公司Innolux制造，但拉斯韋勒稱，其它公司可能也是特斯拉的屏幕提供商，其中包括索尼、東芝和日立的合資公司JapanDisplay。

常見的車載觸控屏尺寸約為7英寸，而特斯拉的則有17英寸，因此它需要做大量的定制工作。該公司為屏幕控制的功能設(shè)計(jì)了多達(dá)10個(gè)印刷電路板，同時(shí)也為觸控體驗(yàn)本身設(shè)計(jì)了一個(gè)。

拉斯韋勒指出，這種做法并不尋常。“大多時(shí)候，觸控屏提供商會(huì)提供各種輔助性的電子元件，其中包括電路板，從而幫助車商節(jié)省時(shí)間和精力。”他說，“而特斯拉的情況是，其屏幕太大，以至于一些輔助性元件需要加大，所以該公司自己承擔(dān)了這部分的工作。”

IHS這一次并沒有像處理智能手機(jī)等其它的設(shè)備拆解報(bào)告時(shí)那樣列出各個(gè)零部件的成本價(jià)。排在觸控屏和英偉達(dá)計(jì)算引擎之后的第三貴電子部件是用于儀表板的副顯示屏，供應(yīng)商是JapanDisplay。

元件清單上還包括來自德國公司的用于音響與娛樂系統(tǒng)的音頻放大器芯片。“該公司對于我們來說很新鮮，因?yàn)槲覀冎皼]見過他們的零部件。”拉斯韋勒說。

拆解中發(fā)現(xiàn)的其它芯片供應(yīng)商包括FreescaleSemiconductor、德州儀器、高通、意法半導(dǎo)體和阿爾特拉。

這是IHS團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過的最復(fù)雜的一次拆解之一。ModelS的前端裝置有接近5300個(gè)獨(dú)立元件，為iPhone5s的4倍多。IHS拆解團(tuán)隊(duì)之前見過的最高紀(jì)錄是4000個(gè)。

這次拆解的裝置并不是來自今年早些時(shí)候推出的最新版ModelS，而是來自2013年年初的車型，因此那次升級之后ModelS的內(nèi)部組件或許會(huì)有所不同。

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