雖然特斯拉目前仍在艱難的進行產能爬坡，但在美國本土注冊新上路的特斯拉數量卻呈現減少趨勢。

市場研究機構Hedges & Co.發布分析報告稱，2014年前九個月，美國新注冊的特斯拉數量下滑了1/3，僅為9331輛。但特斯拉卻表示今年前九個月向市場交付了21821輛新車，比去年同期增長了40%。那么問題來了，這消失的12490輛特斯拉(占交付數量的57%)去了哪里？

原因之一可能是特斯拉正加大其產品出口的力度。

特斯拉新車的銷售流程是這樣的：首先由消費者下訂單，特斯拉根據訂單生產對應車型，然后采取直營的方式銷售。這樣一來就縮短了Model S車型從生產、運輸到注冊上路的時間間隔。所以今年那些并沒有在美國注冊上路的特斯拉(占交付數量的60%)有可能是被賣給了國外的客戶。

目前特斯拉有大約40%的銷售中心在歐洲，其在今年早些時候開始向中國市場交付產品，9月份也開啟了日本市場的供應，而特斯拉在這些地方充電網絡的搭建進度 仍然滯后。但是即便算上海外的銷量，也不能完全彌補特斯拉和研究機構關于銷售量的數據差距。在10月初公布的財報中，特斯拉表示其第三季度產品的銷售主要 集中在了北美地區，并預測明年將會有不到50%的車輛銷售往美國之外的市場。

特斯拉歐洲銷售點分布圖

所以即使到明年這個數字也依然低于上述57%的統計誤差，增加出口并不能完全解釋其本土注冊量的大幅下滑。

而特斯拉方面則對此并沒有過多的解釋，只是簡單的用營收報告來回答相關提問。

另一個可能的原因是，用戶追捧特斯拉的熱潮正在散去。

特斯拉在美國本土的交易數據也能體現出這一點，今年前九個月其在加州的新注冊數量已經下滑了43%，而加州直到目前都是特斯拉銷售量最高的州。

雖然在印第安納和愛荷華等州，特斯拉的新注冊用戶數量在增長，但主要是因為這些州的特斯拉保有量基數本身就很低。與此同時，在新用戶注冊數量上，佐治亞州的 增幅也超過了俄勒岡州，康涅狄格州和科羅拉多州等傳統的特斯拉“銷售重鎮”。這些數據也說明，特斯拉在經歷了明星產品的耀眼光環階段后，正在邁向普通人可 用的大眾消費品階段(只要你能支付得起7萬美金的購買金額)。

2013和2014年對比1-9月份銷量變化圖

如果真像特斯拉CEO馬斯克堅稱的那樣，公司產品需求并沒有下滑，那也許真的是發生了銷售轉移。畢竟在舊金山的大街上看到一輛特斯拉已經不是什么新聞，遠不如看到一臺限量版保時捷更吸引人。但是在很多小地方，特斯拉仍然能登上媒體頭條。

如果特斯拉在注重新能源的市場(最大的其實就是美國市場)已經開始遇冷，那么在馬斯克擁有新的熱賣車型之前，整個公司可能都要繼續面臨這種需求下滑。

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