4月26日,在2016北京國際車展開幕的第二天,由北汽新能源聯合上海電巴、中石化主導建設的北京首座純電動乘用車商用換電站正式投入運營。
原國務院參事、中國可再生能源協會理事長石定寰,國家科技部交通領域科技項目專員、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛,中國出租汽車暨汽車租賃協會行業與企業管理委員會主任梁艷琴,北汽新能源營銷公司總經理張勇,上海電巴新能源科技有限公司聯席董事長、北京菲特奧新能源投資有限公司總經理石予友,資深專家蘭志波等行業領導、企業負責人出席了以“換·領未來”為主題的高峰論壇,并發表主題演講,對換電模式面向全國推廣等純電動汽車未來商業模式進行了深入探討。
4月26日下午,與會嘉賓共同參加了北京首座純電動乘用車商用換電站啟動儀式,見證這一對中國乃至全球新能源汽車產業發展具有里程碑意義的重要時刻。
北京菲特奧新能源投資有限公司總經理石予友
原國務院參事、中國可再生能源協會理事長石定寰
全球首座純電動汽車換電站在京正式投入運營
此次投入運營的博大路換電站由北汽新能源聯合上海電巴、中石化等多方聯手建成,是目前北京首座純電動乘用車商用換電站,將為北汽新能源已經投入北京市場的400余輛換電出租車進行服務。
上海電巴是雙模純電動汽車的設備提供商和運營商,其換電技術是上海電巴董事長、中國換電技術創始人張建平歷時十六年的研究成果,并擁有國內國際專利。所謂“雙模”,就是純電動汽車電池,既可以充電、也可以直接更換電池上路行駛。早在2001年,上海電巴就開展純電動汽車能源供應模式的探索與研究,提出純電動汽車“車電(電池)分離、電池租賃、換充結合、智能運行”的設想和解決方案。10多年來,上海電巴已經在全國多個城市的純電動大巴公交領域實現了快速換電,并在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會出色完成換電模式下純電動大巴的運營保障任務。資深專家蘭志波表示,電動出租車可以像汽油車在加油站加油一樣,快速更換電池,繼續上路運營,不會再受到去哪里充電(尋找充電樁)、要充多久(充電時間過長)、能走多遠(續航能力)等方面的困擾,可以大大提高出租車的收益。雙模(電池可充、可換)純電動出租車以及商用換電站的運營推廣,將使電動出租車領域發生深刻變革。未來,雙模純電動汽車進入普通家庭,也可以通過充換電站解決上述問題。
北汽新能源與上海電巴實現戰略合作,推出國內第一款具備雙模充電功能的純電動汽車車型EU220。這款車型,可以讓用戶多了一個與加油一樣快速獲取電能的選擇,也能夠讓電動出租車像傳統車一樣,無需充電等待就跑滿一整天時間。
北汽新能源營銷公司總經理張勇
作者在博大路充換電站看到,整座換電站占地面積不到200平米,其中,供配電系統、結算系統、電池更換系統、電池的批量智能充電系統、運行監控中心等功能模塊高度集成。一輛純電動出租車從進站、更換電池、到出站,全部用時不到3分鐘,整車換電時間甚至比汽油車加油還要快。雙模純電動汽車EU220的電池位于汽車底盤中部,采用底盤換電模式。換電全程由自動化程度很高的機器人自動操作,司機只需要在入口處的顯示屏上點按確認即可完成。自動化的結算系統,還可以迅速檢測舊電池剩余電量,并自動與新更換電池的最新電量進行沖減,不會讓客戶多花冤枉錢。
突破瓶頸 為純電動車的發展提速
據悉,在北京首座出租車換電站成功啟動運營后,上海電巴與北汽新能源正在計劃將”聚合、共建“的商業模式向更為廣泛的市場延伸,包括分時租賃市場和私家純電動車市場,力爭在今年實現建設100座換電站、生產8000輛換電純電動車的規模。
資深專家蘭志波
中國人口密度高,車輛使用頻繁,城市用地緊張,完全依靠充電樁模式實現新能源汽車的發展,受到物業管理、電網覆蓋、車位緊張等諸多因素制約,而換電模式的應用與推廣,充電與換電結合,將非常有利于純電動汽車的發展。蘭志波說,實現這一目標,意味著換電站將像加油站一樣布局在城市各個角落,北京市民在家門口就可以快速解決電動汽車的充電、換電問題。
王秉剛表示:出租車年平均續駛里程10-15萬公里,是私人乘用車的10-20倍,出租車的平均排放是普通私人乘用車的數十倍。然而,由于續航里程短、充電難、盈利難,電動出租車推廣緩慢。出租車電動化需要依賴車廠、出租車公司、換電站及換電設施制造商的聯合研發和跨行業合作,電動出租車的理想技術方案需要重點考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環境友好性,當前的小型化與技術進步為換電技術應用開創了新前景。
充換電站具有“雙模換電、可充可換”優勢,整個系統都是我國的自主知識產權。未來,在新能源汽車領域,例如出租車、租賃車、物流車、公交車、接駁車等公共領域服務的純電動汽車,都可以采用這一運行模式,并達到與傳統汽車同樣的便捷,顯著提升純電動出租車的使用效率與經營收益,也將會吸引更多社會資源投入其中。
此次換電站啟動運營及其商業模式的進一步拓展和延伸,對推進我國新能源汽車產業的快速發展可謂意義重大。
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