新能源汽車總體趨勢大熱，動力電池市場水漲船高，是當今最火熱的行業之一。為了爭奪地盤，不同企業策略不一。作為老牌并且是軍工背景的中航鋰電，如同其他競爭對手一樣，在大規模擴充產能以應對需求；不同的是，中航鋰電技術路線上看好三元電池的前景，同時也在探索磷酸鐵鋰電池回收利用。

4月28日，中航鋰電副總經理、總工程師肖亞洲接受了第一電動網作者專訪，詳細介紹了中航鋰電在這個火熱的動力電池領域的競爭策略。

中航鋰電副總經理、總工程師肖亞洲

5億瓦時產能在望

進入2016年以來，盡管存在“騙補”核查及補貼政策調整等環境的不確定性，中航鋰電一季度還是實現了既定營銷目標并超額完成了公司的主要工作計劃。

肖亞洲表示，政策面的變動對中航鋰電的銷售“沒有影響”，不過對產品開發影響較大。上一個推廣階段，由于對6-8米客車新增補貼，所以中航鋰電也為這種車型提供了不少產品。但是2016年以來政策調整，公司可能又需要為客戶提供更長米數車型的動力電池系統。

“2015年，公司的很大問題是產能不能滿足客戶的需求。”肖亞洲介紹說，中航鋰電此前產能有限，到2015年底產量約1GWh，基本都是滿負荷生產，仍供不應求。因此中航鋰電正在積極擴產，包括在洛陽總部建設動力電池三期工程，在江蘇常州金壇建設一期工廠。到2016年底，中航鋰電的動力電池產能將突破40億瓦時(4G瓦時)。項目完全建成之后，中航鋰電兩地產業園將形成50億瓦時產能，成為國內單體規模最大的鋰離子動力電池生產基地之一。

這樣的擴張速度會不會過快？肖亞洲表示，不僅既有客戶的需求增速同樣很快，而且原來因為產能不足而無法供貨的客戶也有很大的需求，2016年底產能釋放對市場還是有信心的。

看好三元的應用前景

中航鋰電2009年9月正式成立，是中航集團及所屬單位共同投資組建。著名上市軍工企業成飛集成(002190.sz)是其控股股東。

作為老牌鋰離子動力電池企業，中航鋰電的客戶與中國新能源汽車推廣路徑一致：一直以客車(特別是大客車)、物流車為主，近幾年乘用車客戶逐漸增加。針對客車和物流車，中航鋰電主要提供磷酸鐵鋰電池，占比超過九成。針對乘用車，中航鋰電主要以三元電池為主?！俺擞密噷m航里程有更高要求，空間也比較小，因此需要更高能量密度的電池?！毙喼薇硎荆M管現在政府暫緩三元電池裝配在客車上，但是中航鋰電會堅持三元電池的研發和應用。肖亞洲介紹，目前中航鋰電的軟包三元電池單體能量密度可以達到170瓦時/公斤。

中國政府在節能與新能源汽車規劃中提出，2020年動力電池能量密度要達到300瓦時/公斤？中航鋰電如何繼續動力電池提升能量密度？肖亞洲表示，中航鋰電密切跟蹤各項技術路線的進展，公司正在高鎳多元鋰金屬氧化物/碳硅系鋰離子電池關鍵技術研究。

探索磷酸鐵鋰電池回收

新能源汽車行業興起，存量的動力電池越來越多。這些電池到了生命周期末期后，該如何處置？根據《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，汽車企業或動力電池企業有義務回收利用動力電池。肖亞洲表示，基本上車企都會要求動力電池企業負責回收，因此動力電池企業未來有很大的回收需求。

磷酸鐵鋰電池回收

“動力電池回收我們起步比較早。2012年中航鋰電就開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立一條動力電池回收的示范線，在技術和工藝上比較好地解決了回收問題?！毙喼藿榻B。國內電池回收集中在三元電池領域，主要是回收電池中價值較高的鎳、鈷重金屬，中航鋰電回收工藝兼容三元材料電池和磷酸鐵鋰電池，而且力爭做到全回收，零污染。

技術工藝上可行，產業化前景如何呢？肖亞洲坦言，從目前來看，磷酸鐵鋰電池回收上規模是未來實現盈利的方向。中航鋰電目前努力進一步提升回收的價值并降低資源損耗，另一方面，他呼吁政府給電池回收一定的支持。

當前動力電池領域已經成為投資熱點，許多企業試圖進入。政府出臺了《鋰離子電池行業規范》，試圖規范動力電池的準入。肖亞洲認為非常必要，企業產品的準入需要標準化，避免良莠不齊的情況。“動力電池的生產，需要很強的資本、技術實力。依我看，動力電池不是一個賺錢的好地方。”

肖亞洲也表示，中國電池企業應該直面日韓電池企業的競爭。對于一些企業采取激進的價格策略，肖亞洲表示，電池企業有義務為客戶不斷提高產品的性價比，但是動力電池是耐用品，不是低質消耗品，不能單純靠價格競爭來提升競爭力，一定要以安全性穩定性為重。

返回第一電動網首頁 >