凌晨十二點，當大家都在熟睡的夢鄉時，孫秋林趕上了最后一班飛機，回到了廈門。在靜謐的夜空籠罩下，廈門的夜色格外美，發完最后一封郵件，他和著月色才匆匆入睡。這位福工動力的“掌門人”，最近有點忙……

今年2月底，福工動力被科力遠、吉利、長安、云內動力4家合資的CHS公司以50.69%控股。CHS將與萬訊自控共同打造基于福工動力為核心基礎的混合動力商用車平臺。在外人看來，這很不能理解。因為就在科力遠收購定案之前，與福工對接的一些上市公司和投資機構，要以高出CHS公司4-6倍的價格競爭收購同樣的股份，到最后階段，包括孫秋林在內的福工原股東們一一委婉地拒絕了這些機構，一致通過并選擇了科力遠CHS公司。有些人“嗤之以鼻”地說，“孫秋林腦子里到底在想什么？”

在消息公布后，孫秋林也一貫地保持低調，不舉行發布會，不做浮夸的企業軟文，選擇繼續沉默，低調帶領福工團隊積蓄能量。在剛剛過去的飽受質疑的這3個月里，孫秋林從吉利集團、科力遠集團及各子公司、云內動力，基本跑了個遍。在媒體的追問以及部分整車廠的透露及科力遠的公告下，其戰略規劃一點點被拼接，才初見端倪，而看到這樣的規劃，行業內的小伙伴們都表示“要驚呆了”。

在客車行業逐漸采用AMT變速箱的趨勢幾乎不可逆轉的形勢下，福工CHS下一代產品將采用拉威娜式的雙排行星齒輪變速箱。憑借福工實施科技部863項目過程積累的認知，及在城市客車領域多年的產品與客戶積累，以及CHS公司四軸油冷雙行星排技術積累，福工將全面啟動CHS商用車計劃。福工動力將用5年左右時間，從一款輕型客車為主的插電式混合動力系統開始，陸續推出CHS1800、CHS2800、CHS18000等多個系列產品，并全面對標海外，實現對HEV、PHEV、EV的商用車多品種、6-12米以上全系列車型的覆蓋。特別是CHS18000系統，完全是為8-12米商用車量身打造，節油率超過50%，穩定性非常好，產品還在試驗階段就有客車廠家欲提前預定1000套采購單。這些產品，隨著油耗大限的到來，即使在補貼退坡、甚至無補貼的時代，都極具競爭力。

有資料顯示，CHS的這套系統是科力遠、吉利組建的200多位專家團隊歷時5年耗資9億元，開發的全球第一套單模輸入、復合動力分流的系統，系統核心是一套電子控制的無極變速箱(E-CVT)，采用行星排結構的主流混聯系統。該系統在去年11月經過中國汽車工業協會常務副會長董揚、科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛等11名業內專家的技術鑒定，結論稱該成果達到國際領先水平，與國際同類型先進技術比較更適用于插電式混合動力電動汽車，甚至可媲美占有70%混動市場的豐田普銳斯。有人推測，如果真如資料所顯示，福工將在商用車領域布局該系統，這將可能完全顛覆目前主流的ISG和AMT系統。

福工的戰略布局一點點公開，行業人士逐漸理解了福工原股東團隊的初衷，以低價格高股份，換來CHS的技術以及科力遠鎳氫電池、云內和吉利發動機等一整套產業供應鏈，換來科力遠國家級先進儲能材料國家工程研究中心的前沿項目支持，再加上福工原有股東深圳萬訊的德國電機及電機控制器資源，最終換來的將是福工發展的未來。如果把這看作是一場賭局，孫秋林真是“小”犧牲、大贏家。

“2009年福工動力剛成立，恰逢十城千輛政策發布，福工憑借自主研發的混聯式混合動力系統迅速席卷首批試點示范城市，在2011-2012年，舉辦的兩屆全國客車性能大賽中，搭載福工系統的客車紛紛奪得冠軍。2013年，由于新能源汽車補貼政策的斷檔，整個行業經歷了一輪洗牌，福工動力迎來了發展歷史上的第一個低潮。“但面對嚴酷的市場競爭，孫秋林表示，“福工在科力遠、吉利、長安、云內動力以及CHS公司、萬訊自控的幫助下，將繼續在新能源客車領域，產生更多、更大的影響。同時向新能源游船、新能源工程機械、鎳氫電池pack、太陽能光伏儲能、氫燃料電池等方面拓展。”

2016年6月20日，中央組織部公布了第二批國家“萬人計劃”領軍創業人才入選名單，孫秋林的名字赫然在列。這是他繼獲得廈門雙百計劃創業領軍人才和福建省特支人才雙百以及科技部創新人才推進計劃之后，得到的一個和“千人計劃”同等地位的國內人才最高榮譽。“創業要耐得住寂寞，福工現在承載的不光是CHS公司商用車業務的使命，還有科力遠和吉利汽車等在商用車布局的企業戰略。不管怎樣，感謝我的團隊的信任與支持，我們依然會堅持做一個虔誠的追夢人，繼續奮斗在新能源汽車領域。”他如是說。

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