中國龐大的新能源汽車市場需求令外資車企虎視眈眈，越來越多的外資品牌加快布局中國市場的步伐。其中，以寶馬的勢頭最為猛烈。2016成都車展之際，寶馬舉辦了“新能源之夜”發布會，寶馬全新X1插電式混動版、7系插電式混動版、X5插電式混動版、i3升級版還有i8質子紅特別版在此發布會上悉數亮相。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠在接受第一電動網作者采訪時表示，中國新能源市場進入了一個非常重要的發展階段，產銷量保持兩倍以上增幅，在基礎設施方面，越來越多的充電樁已經建成并投入使用，并且消費者對新能源汽車的接受度也在日益提高。“目前是進入中國新能源市場的好時機。今年年底，寶馬的新能源車型數量將達到9款，這也是豪華品牌中最強大的新能源汽車家族。”

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠

新能源汽車將向高端上移發展

就中國市場而言，寶馬目前已有超過40家BMW授權經銷商，可以來銷售和服務BMW i的產品。到今年年底將有9款新能源車型，超過160家經銷商都可以進行銷售和服務。配合新能源汽車的發展，寶馬加快了公共領域充電設施的布局速度。康思遠預計，今年年底公共充電樁數量將增至1500個，目前在國內多個城市已經建立了超過1000個即時充電TM充電樁。

對中國的新能源汽車市場的未來，康思遠做出了這樣的推測：“如果看中國新能源汽車的現狀，上牌的新能源汽車還是以經濟型車型為主，價格最多20、30萬，大量的車是在更低的價格區間。而情況一定是在不斷變化的，新能源汽車將慢慢向高端上移發展。”

盡管目前寶馬新能源汽車的銷量及占比份額并不大，但康思遠非常看好未來的增長趨勢。“寶馬新能源汽車在挪威、荷蘭等國家的發展非常迅速，甚至供不應求。在歐洲市場，新能源汽車的銷量已經占到寶馬總銷售量的4%左右。全球市場今年上半年新能源汽車的銷量占比大約是2%。”從2013年上市至今，BMW i3和i8的累計銷量已達7萬臺。

康思遠還表示：“在汽車行業，晚一步就是晚一個周期，在這件事情上不能過于有耐心，必須馬上行動起來。現在我們可以想象得到這些城市中各種各樣的交通限行和各方面政策，我們也可以想象對新能源汽車的需求一旦達到一個臨界點，增長會是突破性的快。我們不能觀望，而是要積極地行動，爭取把握住這些機會。”

插電混動技術將覆蓋全部車型

縱觀寶馬品牌戰略，康思遠將之比喻為書架，一端是BMW M，代表運動本色與傳承，一端是BMW i，代表面向未來的創新與可持續發展，中間是主力品牌BMW。

其中，BMW i 是寶馬集團的創新平臺，源于此項目的BMW eDrive電力驅動技術，將拓展到BMW全系主力車型。碳纖維科技和激光大燈已應用于全新BMW 7系，插電式混合動力科技已引入BMW X5、2系旅行車、3系、7系和國產的X1等車型，康思遠表示，未來寶馬集團在所有細分市場都會提供插電式混合動力車型，供客戶選擇。

市場上競爭的電動車型和車企規劃投放的新能源車型中，都在追求越來越高的續航里程，不斷有400km、500km續航的新車消息傳出。對此，康思遠表示：“對于寶馬來說，一款先進的電動車絕不是把電池加一倍，把續航里程提上去這種單純數字上的衡量，安全性是寶馬考慮的首要因素，以及性能、里程、安全與實用性之間實現完美的平衡。”

據介紹，在電池安全方面，寶馬有自己獨立研發的液體冷熱循環系統，能夠使電池始終保持理想的維度，不至于熱失控，發生其他危險情況。目前寶馬在沈陽投建了高壓電池中心，為后續的寶馬插電式混合動力車型提供電池。

碳纖維車身也一直是寶馬新能源車型的創新技術亮點。康思遠表示，高強度碳纖維是工業化里面最堅固一種材料，用特定方式編織在一塊成為一種復合材料，不但輕而且堅固，既能保護駕乘人員也能保護電池，這是寶馬全面安全防護的關鍵。

2021年量產自動駕駛車

除了電動化，智能化也成為車企搶占技術制高點的重大方向。寶馬i部門已經將由電動車轉變為自動駕駛研發部門，未來將融匯更多數字互聯和自動駕駛科技。今年7月，寶馬集團公布與英特爾和Mobileye建立合作關系，將于2021年把基于BMW iNEXT的自動駕駛車輛投入量產，這是迄今為止最清晰的自動駕駛時間表。

康思遠介紹，寶馬在自動駕駛技術研究方面已經做了非常多的工作，比如今年7月在成都就實景演示過高度自動駕駛技術，包括自動變道在內的三項主要功能。寶馬在中國已擁有超過8000公里以上真正的自動駕駛實路測試。

“自動駕駛這一天到底會不會到來，答案是肯定的，技術是不是能夠發展到那一天，也是肯定的。”康思遠對自動駕駛技術的實現非常有信心。“在新一代BMW 7系上有一些駕駛輔助功能，在時速210km/h以下都可以實現，但是我們在宣傳方面依然會非常謹慎，比如說變道提醒、自動跟車和車輛跟蹤，安全性對于我們這樣一個具有百年歷史的汽車制造商來說永遠都擺在第一位。”

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