12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。在下午舉辦的分論壇《動力電池：全球競爭格局與下一代技術》上，星恒電源股份有限公司總經理馮笑以《扎根電動物流車市場，以性價比為導向提升動力電池水平》為主題進行演講，介紹了星恒發展電池業務的理念和思路。

星恒電源股份有限公司總經理馮笑

馮笑介紹，星恒在行業里面算是一個老兵新傳，老兵是指從1999年開始就從事動力電池的研究，到今天趕上了時代和政策的東風，在全球有400多萬組的電動自行車和電動三輪車等領域的電池應用，有2萬輛電動汽車的電池運行。

扎根電動物流車市場，以性價比為導向提升動力電池水平。目前來說，在全球競爭格局與下一代技術發展下，在全球的主流汽車廠里面，除了寧德時代被寶馬選為合作伙伴，中國的動力電動還沒有走進國際市場。馮笑認為，先不談全球的競爭格局，先把腳跟站穩，扎根國內的電動物流車市場是星恒要做的第一步。今天中國的電動汽車的市場完全靠政策、靠補貼撐起來的，企業頭上隨時懸著一把利刃，一旦補貼沒有了，對于電池廠來說非常可怕，突然一下沒有訂單電池廠肯定活不下去。所以，星恒決定以性價比為導向提升動力電池水平，這是中短期階段星恒要急需解決的問題。

馮笑認為，發展電動汽車是一場馬拉松，現在剛跑了三四公里的過程。看一下中美日的新能源汽車發展路線，中國很大程度在依靠政府的支持，日本市場政府支持是最小的，但是尼桑在做純電動，全球有30多萬輛，至今沒有惡性的安全事故報道出來，是很令人欽佩的。美國的特斯拉先行，從高往低打，今天3-5萬美金的model3也是他們成功標志與否的事情。

中國的新能源汽車是規模第一，但是仍處于一個發展的初期，為什么這么講呢？到今天為止，中國在最近的兩年突飛猛進，數量大幅的增長，但是完全是靠政策的主力在驅動，產品還沒有得到一個生命周期的檢驗。可能到2019年到2020年，第一波客車才會退出服役期，從物流車的角度可能到2020、2021年有第一波的物流車退出服役期，乘用車可能更往后了。作為電動汽車的核心零部件，電池企業要反復提醒自己的質量問題、穩定性的問題，對汽車來講生命周期是八到十年的過程，質量真的怠慢不得。

為什么星恒要選擇中國的電動物流車取得市場上的突破？簡單來講，第一個話題是說三種車對需求的方向不一樣的，像特斯拉一次充電500公里保八年，普通的消費者大概一年跑2萬公里，八年16萬公里，一次500公里，可能就幾百次的出行，物流車是強調經濟性，需要每天跑一次，五年十萬、還是二十萬，這個續航壽命沒有1300、1400的循環是扛不下來的。

物流車的背后有龐大的快遞市場作為依托，現在很多的快遞市場都是有兩輪車和三輪車解決的，未來隨著生鮮和大件越來越多，要靠大輪車解決。同時，物流企業也面臨著巨大的成本壓力，都是在算經濟賬的，他們的需求也比較迫切。因此，動力電池應該從終端使用者的需求出發，提升性價比。三種電池各有千秋，鐵鋰最安全，三元能量密度高，錳酸鋰成本是最低的。

馮笑認為錳酸鋰電池是電動物流車領域最佳的選擇，因為它的經濟性是最佳的，其次可以做到2000次的循環壽命，再次安全性也是適中的。對于電池企業來說，共同競爭對手就是汽油，即使鋰電池比能量未來可能達到350Wh/kg、500Wh/kg，甚至達到700Wh/kg、800Wh/kg，跟汽油比流量還是沒有辦法比較的。包括成本的角度，這個包括整車設置的成本，汽油車多跑一點會大一點，電動車多跑100公里，需要增加17000Wh的電池，成本增加三萬多塊錢，所以只有降低電池成本，提升整車效率，電動物流車才有超越的機會。

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