充電的便捷性是新能源汽車用戶的痛點，也是新能源汽車行業關注的重點，在經歷了幾年探索式發展之后，樁企們開始認真思考新的發展規劃。在采訪深圳車電網副總經理李璞時，他向第一電動網作者介紹，深圳車電網由科陸電子和國開基金共同出資成立，將以充電站建設運營為核心，智慧網絡云為平臺，業務覆蓋電動汽車租賃、新能源汽車銷售，保險等。從2016年4月成立，車電網已經在北上廣深、重慶、成都、海南、湖南、浙江、江西等地實現業務落地。

提高使用效率是建樁首要考慮因素

截止2016年12月，據充電聯盟不完全統計，充電樁建設、運營數達20萬個，而新能源汽車累計保有量超100萬輛。李璞介紹，“按理來說，車樁比在1:1會比較好，但目前只能達到7:1，實際上考慮到樁的有效利用率，可能還不到10:1。因此必須有針對性的布置充電樁。目前，車電網在開展建樁和運營的時候，最關注的已經不是建樁數量，而是充電的時間和充電樁的使用率。”

如何能夠提高充電樁的利用率？李璞介紹，車電網投資建設的充電站是和車的業務緊密綁定的，使車和樁形成聯動。科陸電子自有的電動物流車和電動大巴的運營，也為車電網拓展了非常大的業務市場。在私人樁領域，車電網則采取樁和整車廠是綁定的策略，這樣可以知道車賣給了誰，用戶在哪里。“我們的業務發展的主線就是哪里有業務把樁建在哪里。”

充電運營商之間合作大于競爭

目前，幾乎所有主流充電樁的生產企業都有運營業務，如何看待這個領域的競爭？李璞認為，單純從建樁和運營的角度看，目前合作大于競爭。根據國家能源局的規劃，十三五期間要建設480萬個充電樁，“這個缺口是非常大，單靠哪一家，把這樣大的規模做起來都不太現實。”他還談到，充電基礎設施必須形成一張大網，網的特點就是星云密布，互聯互通，這張網是需要所有的運營商一起去編織的，形成了這樣的網，基礎設施才算變好了，在這個充電網的基礎平臺上，電動汽車的保有量就會無限制增長，每個運營商也都會受益，所以現階段合作大于競爭。

“國家層面目前也在推一些互聯互通的標準，技術已經不是問題，充電樁如何更好的編織在一起形成網絡，主要看各個運營商的態度和心態。對于用戶來講，他們不需要知道樁是誰家的，只要能看到一張覆蓋全面的充電網就足夠了，所以各個運營商之間就應該合作。”

補貼只是錦上添花，不是剛需

目前我國已經有30余個城市發布了充電基礎設施補貼的政策，各地補貼情況落實如何？李璞介紹，深圳的補貼政策落實的比較好，已經有其他的運營商拿到補貼了，上海也有補貼。“我們沒有把這部分最為主要的考慮因素，在測算投資成本的時候只是將這部分算作是錦上添花的部分，不是作為我考慮是否投資的必要因素，但是只要是補貼的城市我們都會去拿。”

李璞還介紹，現在補貼的門檻越來越高，不是每個運營商都能拿到補貼。以深圳為例，需要是深圳備案的合格充電運營商，通過第三方機構的安全審查工作，企業的管理要符合安全運營的管理，按照標準配置相應的人力對場站進行運營管理等。但是這個限制對于規劃充電運營市場環境，培育大而專業的充電運營商也有非常有利。

產品技術既要著眼未來，又要立足當下

深圳車電網主要從運營的角度來提出樁的設計需求，包括整體免維護性、運營的便捷性、智能化(自動的調節快慢充、充電時間)等方面進行考慮，充電樁未來將向更大功率，更加智能的方向發展。對于無線充電技術，李璞表示，在未來有一定應用空間，只是目前的應用成本比較高，現在不會作為主流，但是可以成為有力的補充，滿足不同客戶的需求，解決有線充電不能滿足的場景，比如立體停車庫、隨走隨停的充電場景等等。

此外，李璞還談到，國家層面的規范對整體行業環境的營造非常重要，不僅能提升產品品質、規范行業發展，還解決不同充電運營商互聯互通的問題，給用戶更好的充電體驗，雖有些標準的實施不是強制性的，但是每一家運營商都樂意看到而且非常積極的參與，大家都抱著非常開放的心態去做這個事情。

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