日前，我們從海外媒體獲悉，韓國SK Innovation(以下簡稱SKI)與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠目前已停產(chǎn)。

據(jù)外媒透露，SKI方面于2017年3月29日宣布中國當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司，于2016年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢得知，該電池廠建于2013年12月2日，由北京電子控股有限責(zé)任公司、北京汽車集團(tuán)有限公司和韓國SKI共同出資建立。其中，北京電子控股有限責(zé)任公司和北京汽車集團(tuán)有限公司共同持有60%股份，SKI持有40%股份。

另一位SKI相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷往別處，瑞山工廠方面不會有經(jīng)濟損失?！?

最新的新能源汽車補貼政策已于2017年1月1日開始執(zhí)行，相比2016年的新能源汽車補貼政策，最明顯的變化包括新能源補貼額度的降低、補貼資質(zhì)門檻的提高，以及動力電池面臨的更高品質(zhì)要求。而隨著補貼的大幅退坡，整車廠的電池采購成本降低了35%-40%，因此降成本也將成為動力電池企業(yè)面臨的最大壓力。

簡單來說，補貼退坡的出現(xiàn)導(dǎo)致了新能源乘用車銷量的斷崖式下滑，慘淡的銷量勢必對整個動力電池行業(yè)造成不小的沖擊。此次SKI停產(chǎn)事件，就能很好地反映這一點。

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