在南極麥克默多站，一輛E-Ride EXV2型電動車駛下飛機。

　　上月底，兩輛E-Ride EXV2s型電動車在美國南極研究基地麥克默多站(McMurdo)進行了極限測試。如果試驗成功，這兩車能夠適應(yīng)南極的惡劣條件，那么電動車就可以在南極替代現(xiàn)有的柴油卡車、摩托雪橇和基地巴士等車輛。

　　據(jù)環(huán)境新聞服務(wù)網(wǎng)ENS報道，電動車否能在極寒氣候條件下行駛，電池的性能測試至關(guān)重要。在麥克默多站，汽車電池必須承受零下10攝氏度以下的低溫。

　　美國能源部國家可再生能源實驗室高級執(zhí)行主管泰德·西爾斯(Ted Sears)介紹說：”我們的項目專門研究如何在南極降低石油消耗。向南極運送車輛燃料成本高昂，資源耗費很大，需要周密策劃。而且考慮到潛在的環(huán)境危害，對能源使用進行細致的管理至關(guān)重要。”

　　麥克默多站位于羅斯島(Ross)南端、麥克默多灣的岸邊，該站是南極最大的社區(qū)，能為1258位工作人員提供保障。作為美國南極科研基地，這里還建有一個港口、四個機場以及100多棟建筑。目前位于基地的美國國家科學(xué)基金會極地項目辦公室、美國國家可再生能源實驗室及能源部正在進行合作，吸納更多的可再生能源和能源效率試驗測試。

　　西爾斯表示：”在可再生能源實驗室里，只要實驗證明能用可再生能源替換部分傳統(tǒng)燃料，這就非常有意義。太陽能和風(fēng)能的前景很好，這兩種能源已經(jīng)可以用于冰面且能驅(qū)動汽車。因此，我們開始對兩輛電動越野車進行測試，觀察其運轉(zhuǎn)情況。”

　　西爾斯補充說：”我們將對麥克默多站電動車隊的電力需求進行審查，以確保不會對研究站的其他電力需求及業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。我們可能采用不同類型的車輛，電動與常規(guī)交叉，根據(jù)具體的運輸需要來選擇適合的車型。”

　　目前皮卡在南極應(yīng)用最廣，但研究人員認(rèn)為，新電動車才是南極最適用的車型。可再生能源實驗室高級機械工程師伊恩·巴林(Ian Baring)表示：”我們選擇電動車E-Ride EXV2主要是因為其結(jié)構(gòu)和設(shè)計非常實用。”

　　E-Ride EXV2車采用雙人設(shè)計，基座類似卡車，配有更大的實用型輪胎，可在泥地上行駛。該車使用鉛酸電池，最高時速能達到40公里。為了適用于南極，車輛還裝備了電池絕緣設(shè)備以及電池加熱器。

　　美國國家科學(xué)基金會和雷神極地服務(wù)公司共同分管其中的一輛，可再生能源實驗室擁有另外一輛。到目前為止，兩輛電動車已經(jīng)行駛超過70小時，約225公里。數(shù)據(jù)收集將至少持續(xù)一年，包括最冷冬季和相對溫暖的夏季。

　　西爾斯表示：”盡管車輛安裝了電池加熱設(shè)備，但作用仍然有限。不過即使電動車只適用于夏天的幾個月，我們?nèi)匀粫樵囼灲Y(jié)果感到高興，因為畢竟還是可以省下不少汽油費。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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