據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，算上傳統(tǒng)車企，追逐新能源乘用車市場的投資高達(dá)千億元，規(guī)劃產(chǎn)能近500萬輛，遠(yuǎn)超《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。但在眾多業(yè)界人士看來，只有鼓勵創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來。

作為資本市場的熱點(diǎn)板塊，新能源汽車一直備受關(guān)注。

持續(xù)多年的利好政策，使新能源車成為國內(nèi)市場崛起的新力量，而在配套設(shè)施的不斷完善下，越來越多的消費(fèi)者開始選擇新能源車，以體驗(yàn)新的出行方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)新能源車銷量為50.7萬輛，目前新能源車產(chǎn)能接近80萬輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產(chǎn)能已經(jīng)超過200萬輛。據(jù)預(yù)測，2020年，新能源車產(chǎn)能將大幅釋放。

自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略，民間的造車熱情便被極大地激發(fā)出來。據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)，2017年一季度純電動客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了648輛，同比下降近80%。據(jù)分析，不止是原材料、人力成本上升，影響上市車企利潤，政府補(bǔ)貼退坡也是一個重要因素。隨著此后政策趨于穩(wěn)定，新能源汽車銷量也從2月開始逐步回升——2月銷售近18000輛，3月銷售逾30000輛。

事實(shí)上，在市場保有量爭奪戰(zhàn)、銷量保衛(wèi)戰(zhàn)紛紛打響時，面對去年國內(nèi)新能源車50.7萬輛的銷量數(shù)字，更多企業(yè)選擇殺入新能源車市場，放手一搏。《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》現(xiàn)已公布了4批，旨在引導(dǎo)后續(xù)新能源汽車市場的種種技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)布局，而隨著一季度新能源汽車市場表現(xiàn)的平淡，不少車企也開始不斷調(diào)整產(chǎn)品線。與之對應(yīng)的，是參與者的熱情更為高漲。

各路人馬唯恐落于人后，在中國新能源車領(lǐng)域“磨刀霍霍”跑馬圈地。截至目前，今年已經(jīng)有8個新能源汽車項(xiàng)目得到發(fā)改委批復(fù)。而去年全年，獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說，今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過去年全年的批復(fù)總量。若算上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源轎車、新能源客車、低速電動車以及更多的新能源改裝車、物流車項(xiàng)目，那么目前國內(nèi)的新能源造車規(guī)模令人側(cè)目。

正是因此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是從準(zhǔn)入層面放寬申請資質(zhì)門檻、鼓勵入局信號的釋放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過300萬輛。而根據(jù)我國此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，國家原本的規(guī)劃是：到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。

與急遽增加的產(chǎn)能形成鮮明對比的是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年滑坡，未來幾年，能夠在中國新能源汽車領(lǐng)域攫取大額利潤的汽車企業(yè)將越來越少。對于拿到新能源車“準(zhǔn)生證”的新軍來說，如何應(yīng)對未來補(bǔ)貼退市后的市場競爭，如何與新能源車市場老將們爭搶市場蛋糕，錯位競爭、開拓細(xì)分市場等，則成為擺在他們面前的頭等大事。在享受多年補(bǔ)貼紅利后，新能源車企應(yīng)該考慮補(bǔ)貼退市后，如何應(yīng)對市場競爭的考驗(yàn)。

此外，中國汽車品牌之間的分化逐漸明顯，接下來的競爭需要車企有更多經(jīng)得起考驗(yàn)的“干貨”。眼下新能源造車熱潮還在繼續(xù)，資質(zhì)還在審批，產(chǎn)能和投資還將不斷涌入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場增速放緩，競爭壓力加大。大集團(tuán)依靠“合資+自主”的均衡結(jié)構(gòu)，對沖了市場波動風(fēng)險，成為“冷市場”的“保溫毯”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >