近日有消息稱，從8月18日開始停牌的安凱客車有望復牌，安凱客車增發金額超過10億元人民幣，增發的資金主要用于發展新能源汽車。 

　　從大連到旅順，來回150公里。安凱客車十輛純電動客車，已經成為這條線路的風景線。大連新能源應用中心經理韓建國告訴作者：”10輛安凱客車，是去年大連達沃斯論壇時使用的，在商業化運行中，運行一公里僅需1.4度電，相當于電價的一半”。 

　　早在2001年，安凱就開始研發電動車，2004年安凱第一款電動車研制成功，那也是全國第一輛純電動客車。2009年安凱共交付各類型新能源客車60余輛，貢獻銷售收入達1億元左右。安凱汽車副總經理熊良平告訴作者：安凱客車去年進行了第一次改造，達到300-500輛產能。今年7月份，第二條線改造，將達到800-1000輛產能。

　　據了解，安凱每輛新能源客車單價為180萬元左右，年銷售300輛則代表其將實現銷售收入5.4個億，占2009年安凱銷售總收入21.57億元的四分之一多。 

　　今年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。 

　　熊良平告訴作者，在國外新能源商用車技術發展比不上乘用車，國外公司大都采取了新能源乘用車在前的研發路徑，這就為安凱進入國際市場提供了機會。目前，安凱客車正在與德國西門子公司合作開發產品，有意進入國際市場。

　　安凱客車2009年交付的新能源客車在60臺左右。其中，全承載車身的成本在60萬左右，電機與電控系統成本大概為50-60萬，銷售毛利率與高檔傳統客車產品相當，在15%左右。 

　　新能源汽車的”致命點”在動力電池。目前，核心動力電池的市場化仍然偏低，生產成本居高不下，一輛電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的1/2。以安凱客車為例，電動客車的售價在200萬元每輛左右，而傳統客車的售價僅為40萬元。而目前，科技部和財政部對每輛純電動客車，提供50萬元的補助。這樣，雙方的價差在110萬元左右，以每天電動車可節省成本550元計，如彌補客車之間的售價差距，需要5.5年左右。這也正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。

　　”一旦生產規模達到300臺以上，電池成本可下降約30%。”知情人士透露，安凱也正在規劃在合肥當地形成新能源產業群，緩解零部件配套成本高的問題。 

　　”我們不急著推廣電動車，我們想等完全成熟了再推廣。”熊良平告訴作者，此次增發后，安凱將在新能源的關鍵技術領域進行突破。

　　目前電池成本高、充電時間長等影響純電動客車進一步商業化的障礙沒有解決，電動客車仍然面臨發展的瓶頸。安凱在新能源技術方面的重視對于其以后發展電動車客車也將起突破性的作用。

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