全球最大光伏材料制造商協鑫集團的“造車”計劃，逐漸浮出水面。除了全球最大多晶硅及硅片生產商之外，協鑫集團還是中國最大的非公有制環保電力控股企業，其掌門人朱共山有“民營電王”、“世界硅王”之稱。

8月12日，蘇州高新區官方微信號發布的一則新聞稿顯示，“協鑫同捷汽車研發及整車總部項目”簽約儀式當天在高新區舉行。蘇州市副市長、高新區黨工委書記徐美健，協鑫集團有限公司董事長朱共山出席簽約儀式。值得注意的是，該新聞稿稱，“去年，通過協鑫集團控股后，上海同捷科技股份有限公司助力協鑫集團第三次轉型，將打造為研發設計、對外投資、銷售、管理為一體的汽車產業集團。”

公司官網資料顯示，上海同捷科技股份有限公司（下稱上海同捷）是一家具有從產品創意設計、工程研發、樣車試制、試驗研究到模具設計與制造、關鍵零部件配套的全流程一站式交鑰匙服務能力的獨立汽車設計工程公司。前述協議約定，上海同捷將整體遷移至蘇州高新區，成立蘇州同捷汽車工程技術股份有限公司。該公司包含了研發、工藝工程、模具、試制等四個核心研發部。項目計劃總投資超百億元，公司將投資形成多個新能源整車基地，同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。此外，協鑫和上海同捷還將設立新能源汽車產業基金。

這大致勾勒出協鑫旗下新能源汽車研發業務的規劃。新聞稿稱，在新能源領域，協鑫集團超前謀劃戰略布局，積極構建新能源發電、售電、充電網絡建設、動力電池生產、電池租賃、電動汽車生產、電池梯級利用儲能等產業，全面打通從新能源發電到儲能、電動汽車研發生產，以及電動汽車運營的全產業鏈。

今年7月，協鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧曾在一次論壇上透露這家光伏龍頭進軍新能源汽車領域的野心——對標特斯拉、規劃產能50萬輛。

柳崇禧當時介紹稱，協鑫作為能源企業，現已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及到電動汽車運營的全產業鏈。“我們已經開始切入新能源汽車領域，以汽車設計為龍頭，以動力電池、汽車輕量化、模塊化、智能化、信息化為支撐，與汽車制造骨干企業合資合作生產電動汽車，對標特斯拉，打造新能源汽車產業鏈，規劃產能是50萬輛。”

柳崇禧稱，協鑫已收購一家全國最大的汽車設計公司（也即上海同捷），同時還與江鈴和奇瑞汽車集團深度合作，共同打造輕量化新能源汽車。據其介紹，協鑫在新能源汽車及動力電池項目上構想的商業模式是“車電分離、裸車銷售，電池租賃”。在電池環節，協鑫正在構建大規模的電池生產產業鏈，規劃產能30GWh。協鑫還整合了日產汽車旗下的電池業務（AESC），從而在中國大規模發展動力電池業務。同時，還將在全國范圍內開展動力電池PACK租賃業務。

柳崇禧稱，之所以對標特斯拉，是因為“特斯拉公司從新能源汽車開始，后來涉足電池，由此構成了從新能源到新能源汽車到儲能的全產業鏈，協鑫也是按照這個目標在走。”

協鑫的上一次轉型，是從傳統電力行業進入光伏領域。1996年，靠生產和銷售電氣產品起家的朱共山在江蘇太倉投資建設了第一個熱電廠，即太倉新海康協鑫熱電廠。此后十年間，協鑫的業務從熱電聯產延伸至生物質發電、垃圾發電領域。2006年，協鑫開始其第二次戰略轉型，進入光伏發電的上游原料端多晶硅領域。當時，位于光伏產業鏈下游的電池和組件環節的競爭已十分激烈，但上游原料還依賴進口。如今，協鑫集團資產總額超1000億元，旗下現有保利協鑫（03800.HK）、協鑫新能源（00451.HK）及協鑫集成（002506.SZ）等A股、H股上市公司。其中，保利協鑫的多晶硅產能排名世界第一。

2015年11月，協鑫首次提出涵蓋充電樁、電動車分時租賃等業務的“車聯網”計劃。

澎湃新聞查詢公開資料發現，協鑫的新能源汽車及電池業務已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區，協鑫集團投資約200億元，將建設占地約10000畝的智慧制造產業園，主要包括新能源汽車制造、動力電池及pack工廠、聚酰亞胺鋰電池隔膜、儲能、分布式能源及微電網等項目；在江蘇省鎮江新區，今年已簽約的協鑫同捷新能源汽車項目總投資達70億元。此外，在江蘇省宜興市，協鑫集團同上海同捷投資建設了宜興廂式電動物流車項目，一期投資28.37億元，年產約5萬輛廂式純電動物流專用車。

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