據國外媒體消息，特斯拉將發行18億美元的債券規模，利率5.3%，利用獲得的資金支持Model 3的生產。這比特斯拉原先計劃增加了3億美元債券，不僅源于特斯拉對資金的需求，也顯示了資本市場對特斯拉的熱情。

作為特斯拉打進普通大眾市場的一把利劍，Model 3也是馬斯克11年前“三步走計劃”的最后一步：推出一款純電動、低成本的家庭汽車。所以，為了實現多年前的宏偉計劃，Model 3的量產終于如約而至。

但是，首批交付30輛的產量，怎么能喂飽全球50萬訂單的需求？

就連此次增發債券，也是為了加快Model 3的生產，盡快滿足市場需求，特斯拉這才加大現金儲備。

據知情人士透露，今年6月底特斯拉現金賬戶僅有30億美元，這遠不足以滿足Model 3的生產需求。按照特斯拉的原本計劃，Model 3計劃在2018年產量為40萬輛，而截至2017年3月份，全球訂單已達50萬。特斯拉在財報中透露，自從7月29日交付儀式過后，他們平均每天都會受到1800個訂單。

巨大的市場需求讓特斯拉既興奮又惆悵，市場需求過于旺盛，特斯拉產能供應不足，如此落差驅使特斯拉必須快速提高產能，8月提升至100輛，年底提至2萬輛的速度太慢了。他們必須加足馬力，提升產能。

目前看來，特斯拉的資金缺口并不是致命傷，畢竟特斯拉在資本市場籠絡了一大批追隨者，在競價尾聲，投資者對特斯拉的認購規模已達80億美元，即便特斯拉一直虧錢、燒錢，依然抵擋不住馬斯克在市場上的魅力，引得出資者紛至沓來。

體量和規模遠不足與傳統車企相抗衡的特斯拉，市值一度超過車企巨頭通用和福特，被世界視為傳統車企的最大勁敵和威脅，哪怕在第二季度特斯拉虧損達3.36億美元，哪怕有接連不斷的負面和看衰，這家電動汽車生產商已經被視為了汽車的未來。

生于時代焦點中的特斯拉被世人賦予了太多的使命和想象，認購規模超預期5倍的市場熱情足以證明特斯拉的魅力和前景，只是成長14年的特斯拉與百年車企相比，仍然顯得年輕，在寄予厚望的同時，我們還應該多給些時間與寬容。

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