10月初，在特斯拉發布的《第三季度交付以及產量數據報告》中顯示：全民爆款 Model 3 僅僅交付 220 輛，第三季度共生產 25,336 輛車，其中 Model 3 只有 260 輛。

相比于四十多萬臺的訂單，如今特斯拉 Model 3 實際的生產效率可謂是低的可憐。為了提高產能壓縮交付周期，特斯拉也與上海政府就在華獨資建廠達成了協議。我們不禁要問，特斯拉的產能到底出了什么問題？

“陌生”的焊接工藝

為了縮減產品成本，Model 3 并沒有跟之前的S/X一樣采用全鋁車身，而生采用了鋼鋁混合的車身結構。理論上講，鋼結構應該更容易焊接，然而對特斯拉來說實際并非如此。

華爾街日報發表報告稱，特斯拉已經掌握了鋁制車身所需要的粘合及鉚接技術，而對于傳統的焊接技術依然缺乏經驗。車身材料的變化也帶來的制造工藝的變化，鋁鋼混合結構的焊接讓特斯拉捉襟見肘，極大的拖慢自動化生產線的運行。

報告還表示，特斯拉 Model 3 的裝配線并沒有完全建成，工人們甚至采用手工操作的方式來焊接車身。10 月 9 日，埃隆馬斯克在Twitter發布了一張拍攝于發了一條拍攝于 Model 3 生產線的視頻來反駁華爾街，不過他也承認該生產線只能已 1/10 的速度來運行。

在這條推特下，一位名叫馬克·特雷西（Michael Tracy）的汽車制造咨詢師提出了他的質疑，他認為焊接過程中應該會出現一些煙霧，但視頻中的火花四濺現象代表著應焊接時出現了飛濺。這是由焊接點的溫度過高而引起的，會造成金屬部分焊接不牢固，在碰撞事故發生時增加乘員受傷的幾率，而且影響車輛耐久性。

最讓人奇怪的是，這條推文如今已不見蹤影，有人懷疑是被埃隆馬斯克偷偷刪掉了。面對華爾街的質疑，鋼鐵俠偶爾也會“心虛”。

電池似乎不是問題

往期，在特斯拉即將交付 Model S 或 Model X 時，都會出現一些產能不足的小插曲，大部分是由電池產能不足引起的。如今，為了承載 Model 3 的訂單壓力，特斯拉在內華達州大肆興建 Gigafatory 以保證電池的供應充足。

5 月末，外媒稱特斯拉又在Gigafatory加注 2.16 億美元用于擴產 Model 3 的電池。不過外媒也指出，當時只有 150名 工人分兩班輪番 24 小時作業，一天僅能生產 20 組 Model 3 所需要的電池，這樣完成的電池組件不僅速度慢，而且成本也非常高。不過，相比 Model 3 三季度 260 輛的產量，這個速度是完全夠用的。

這個投資50億美元的超級工廠具備 35 GWh 的龐大產能，可以為 50 萬輛的電動汽車生產動力電池系統。從去年開業到現在，超級工廠已經開始進入了穩步生產的階段，相信特斯拉已經擺脫了“龜速”生產動力電池的階段，也許電池產能已經不是特斯拉的命門了。

緋聞加身

早在今年 3 月份，特斯拉內部就爆出了種族歧視的丑聞，為平息此事，特斯拉表示已解雇幾名涉事員工。然而不幸的是，7 個月后這樣的事情在此發生，美國《水星新聞報》報道稱，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠中充斥著種族主義者，他們用種族歧視稱謂來侮辱黑人員工，并在紙板箱上畫了種族歧視的涂鴉。一名前員工表示，特斯拉工廠內的種族歧視問題非常嚴重，自己向相關主管提出投訴后才遭到了解雇。

10 月 13 日，加州《圣荷西信使新聞報》報道，特斯拉在全美解雇約 400 至 700 名員工，該數字占公司總雇員數量的 1％ 至 2％，主要供職于公司汽車業務。根據一些離職員工的說法，本次裁員似乎與員工日常表現無關，而那些被解雇員工的工資通常是其職位的最高薪酬。種種跡象表明，特斯拉的裁員是由削減成本驅動的。特斯拉官方發布聲明稱，作為一個 33000 人的大公司，績效評估偶爾也會導致員工離職是業內常態，特斯拉正在全球范圍內雇用新員工。

雖然特斯拉坐擁590億美元的龐大市值，但公司的內部情況并不為人所熟知。今年 8 月，美國全國勞資關系委員會（ National Labor Relations Board ）對特斯拉發起訴訟，稱特斯拉侵犯員工權利，包括種族歧視和性騷擾等問題。委員會還認為特斯拉為了保護自己的外界形象，強迫員工簽訂不合法的保密條款，防止內部丑聞外泄。

結語

綜合各大外媒的看法，不難發現，特斯拉尚未適應新的車身裝配工藝，在大規模量產 Model 3 時有一點力不從心；公司內部氛圍一直在出現問題，無論是種族歧視、性騷擾抑或不正當裁員，在這種關鍵時刻，軍心不穩也將會成為一個隱患。

在之前 7 月的交付儀式之前，馬斯克通過 Twitter 表示 Model 3 的產能將有計劃提升：8 月 100 輛、9 月 1,500 輛、12 月 20,000 輛，但這個“喜訊”現在看來是不可能的了。

10 月 23 日，摩根大通分析師賴恩·布林克曼（Ryan Brinkman）在投資報告中表示，他擔心 Model 3 制造成本會更高，為了實現計劃的利潤率，特斯拉可能需要上調這款汽車的價格，這會對需求產生不利影響。

無論如何，特斯拉正在經歷大規模量產的“陣痛期”，那些已經交完定金的車主將會跟埃隆馬斯克一樣揪心。

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