“目前，汽車行業都在講四化，即以電動化為根基的智能化、網聯化、共享化。從采用AI無人駕駛的方向看，將會引起顛覆性的變革，反映到充電樁行業，也會帶來很大的變化。充電樁實際上只是個載體和終端，負責提供電動汽車的能源，能源的提供方式，將來隨著汽車的進步會逐步演變。在目前有人駕駛情況下，會采用接觸式快慢充的方式，今后出現無人駕駛后，會出現無線充電的方式，最終無線大功率充電會變成現實。”浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司（簡稱萬馬新能源產業）總裁施澤忠接受騰訊大浙網采訪時說道。

萬馬攜多業務板塊產品亮相

11月10日~11月12日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“2017未來出行高層論壇暨國際展覽會”在杭州國際博覽中心拉開帷幕，本次大會以出行領域為聯結點，輻射了與此相關的各個行業。萬馬新能源產業作為充電行業的代表企業之一，攜多業務板塊的產品和解決方案參加了此次展覽會，施澤忠在峰會現場，對未來充電生態做了一個大膽的猜想，分析了電動汽車的充電需求特點和能源供給特點，并在大會上分享了萬馬充電站的一些運營數據，推出萬馬智能充電解決方案。

對此，騰訊大浙網對話施澤忠。據悉，萬馬集團從2010年進入新能源行業，先后成立萬馬新能源、愛充網、新能源投資3家全資子公司，實現“智能設備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的充電各環節全網絡布局。依據市場規律和產業環境，目前已在全國13個城市成立了16家分公司或子公司，輻射建立城市快充網絡，積累了大量的運營數據。

三層次構建城市充電網絡

基于對未來充電的猜想、運營數據的經驗及各項分析，萬馬推出了智能充電解決方案：每個城市都有一個交通運營管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調度、數據管理等多個維度，管控整個城市交通網；第二個層級是集發電、儲能、充電等為一體的集中式快充站；第三個層級是遍布在城市各個角落，以無人值守為特點的充電站。

“萬馬作為行業內起步比較早、定位也比較精準的企業，首先要保證產品的質量，充電樁的使用壽命一定要保證在5~8年以上。”施澤忠告訴騰訊大浙網，“當下整個新能源汽車行業正處于培育階段，目前我們的思路是分三步走：先著力建設集中式快充站，再逐層構建城市快充網，最后主動建設城際快充線，城際快充線逐步發展為區域快充網。當然，隨著未來C端市場的發展，萬馬也會漸進式地進入慢充領域，規劃在一些小區布站。”

具體而言，第一是科學布局，著力于建設集中式的快充站，實現360°安全管理，降低能耗，充電高效，合理布局，優化場地，提高各項運營管理效率。“充電設施畢竟是一個非常大的投資，以政府和國企為主，民企作為配套形成自己小的快充網絡，所以我們也在考慮投資的回報和投資的有效性，我們提出叫精準投資方式。”施澤忠如是說。

第二，逐層構建城市的快充網絡，分為主干布網、支干布網、毛細布網三個層級。在萬馬總部杭州，萬馬的集中式快充站已服務將近1萬輛運營車。“現在也有相應的換電方式，但換電會導致電池與車輛之間的通用性不夠，所以我們目前以充電為主。”

第三，主動布局城際快充線。以浙江為例，像杭州、嘉興、湖州、金華、臺州等城市，都有相應的電動車輛投放，包括各種運營車輛，萬馬在主干道主動去布局城際快充線，使得車輛能夠在更大范圍內運營起來。

“這個事業本就無從借鑒，我們也在嘗試和創新，我們之前也布了一些慢充樁，而幾十個慢充樁只能相當于一個快充樁的充電效率，所以可以看到我們在糾錯，我們在慢充樁的部署方面會放到下一步。”施澤忠說道。

未來可期，不懼挑戰

如今萬馬投資建設的充電站已經進駐眾多城市，城市快充網正在逐步形成，施澤忠表示，在建站運營的過程中，實際上也遇到了許多難題，同時也是整個充電行業的許多共性問題。“首先是建設工期非常長，建設的經驗非常少，都是從零開始，當然我們也在這個過程中培養了一支能打硬仗的隊伍；然后就是去拿一塊地，該怎么去算這個賬，投資與回報需要去把控；第三可以說還是老問題，就是地、電怎么去解決。當然國家也在逐步提供支持，各方也在積極探索，接下來這些問題肯定能解決。”

根據未來發展趨勢，中國會大規模推廣新能源汽車，到時候各種國企、央企和熱錢資本等進入這個市場，或許會呈現前所未有的競爭局面，針對這個挑戰，施澤忠認為，面臨挑戰與競爭是必然的。“基礎設施的建設是根據需求來的，肯定會有一個規則，像杭州現在規定是2公里以內只允許建設一個充電站。行業內有大型企業的進入，我覺得更多的會是合作，而且只要我們的資源和服務網絡是強大的，用戶粘性自然也是很高的，我們有搶先進入市場的優勢。”

隨著市場的爆發，每個企業都會繼續發揮優勢推進自身的戰略發展，施澤忠透露，萬馬接下來會進一步推進樁聯網建設，將車樁一體化的運營做起來，為電動汽車的普及打好基礎。另外，萬馬會精準的選擇一個方案去做，目前實際上已經準備好了。

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