今天，日本沖繩，登島的游客剛剛踏上這片土地，就看到一位神社祭師正在虔誠地為一排壯觀的車輛清祓祈願、求神祈福。

儀式結(jié)束，當(dāng)祭師緩步移開之時，突然露出的比亞迪車標(biāo)分外醒目，讓汽車強(qiáng)國日本人如此重視的車輛，開始來自中國。

沖繩群島，作為先前“第一島鏈”最南端的組成部分，曾被麥克阿瑟描述為“能夠向整個中國大陸東部沿海地區(qū)投射力量”，而如今，當(dāng)中國開始把新能源汽車投放到島上之后，既是中日關(guān)系不斷升溫的見證，也是中國智造走出國門的成果。

中國電動大巴再征日本

這筆不菲的訂單來自沖繩 Ship Agency，一家成立于 1996 年的船舶停靠代理公司，此次采購的比亞迪 K9 電動大巴，正是作為碼頭旅客的擺渡車使用。

遠(yuǎn)離日本大島，沖繩恐怕是日本公共交通最不發(fā)達(dá)的一個縣，整個島沒有貫穿的地鐵或單軌，出行主要依賴于公交巴士和出租車。不過得天獨(dú)厚的自然環(huán)境造就了沖繩繁榮的旅游業(yè)，綠色出行也成為當(dāng)?shù)卣珜?dǎo)的理念——日本環(huán)境省為電動大巴提供約為車輛售價四成的補(bǔ)貼。

“我曾拜訪過深圳比亞迪，這座城市在綠色出行理念上跟沖繩非常接近。”沖繩 Ships Agency 執(zhí)行會長松田美貴說，“我們所有的大巴車尾朝向大海，對環(huán)境不夠友好。所以，未來我們不會再采購柴油車。”

松田會長說，之所以選擇比亞迪，另一個原因是日本本土的主要有東京一家公司基于柴油車進(jìn)行改裝，續(xù)航上通常只有 40 公里，不及比亞迪 K9 的 250 公里。“擺渡車雖然距離短，但頻次高。”

而這不是比亞迪新能源汽車首次進(jìn)入日本，兩年前，5 輛比亞迪 K9 大巴進(jìn)駐日本京都運(yùn)營，由京都急行巴士株式會社運(yùn)營，比亞迪成為首個打入日本市場的中國汽車品牌。

而這也不會是最后一次，就在本次合作之后，已經(jīng)確定 Ships Agency 公司還將追加 80 臺比亞迪 K9 的訂單，這些車輛將用于迎接因 2020 年東京奧運(yùn)會而來的游客，在宮古島和沖繩本島分別投入 40 輛。

如果你屆時來日本旅游的話，很容易會體會到由中國電動大巴提供的出行服務(wù)，用比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮的話來說，“從批量運(yùn)行的角度而言，我們在日本純電動客車市場，占據(jù)了 100% 的份額”。

終于攻克最后一個汽車強(qiáng)國——日本

但沖繩并不是中國電動大巴的第一站，按照比亞迪的數(shù)據(jù)，比亞迪電動大巴已經(jīng)銷售至全球 260 個城市。

在之前的媒體見面會上，劉學(xué)亮首次向包括董車會（微信搜索：董車會）在內(nèi)的媒體披露了一些比亞迪進(jìn)軍海外市場不為人知的故事。

那還是 2004 年，劉學(xué)亮還在日本，只不過站的位置是東京法院的被告席上，彼時的比亞迪正在腹背受敵，在美國正在被三洋公司起訴，而在日本也在與索尼公司對簿公堂，而這場事關(guān)電池電磁技術(shù)的糾紛，最終以比亞迪獲勝而告終，這件事，開始讓日本汽車工業(yè)正式中國在新能源核心技術(shù)上的水平。

而這件事，也掃清了比亞迪將新能源汽車出口的障礙，很快比亞迪在日本收購了世界最大汽車模具公司在日的一家大型工廠，雖然之前也有過中國企業(yè)在日并購的先例，但是中國汽車企業(yè)開始在有“工業(yè)之母”的模具領(lǐng)域布局，也引發(fā)了日本汽車工業(yè)的警覺。

終于再把電動大巴投放京都之際，比亞迪甚至面臨了由豐田、五十鈴等日本老牌車企的評審團(tuán)的嚴(yán)格審核，但最終還是得以通過。

對于中國汽車業(yè)來說，這 5 臺 K9 電動大巴，意味著“攻克了最后一個汽車工業(yè)強(qiáng)國——日本”。

未來的新能源汽車，中國就是參考系

一個有趣的問題，日本為什么最終選擇了比亞迪？

從車體技術(shù)等方面講，日本汽車無疑還是中國的老大哥，但比亞迪自己說自己最大的價值在于垂直整合。

“垂直整合”的動力，來自于比亞迪最早為人代工手機(jī)電池的時候，當(dāng)某大企業(yè)手機(jī)出現(xiàn)問題的時候，曾把所有的供應(yīng)商找來推諉責(zé)任，而比亞迪董事長王傳福說，你們都別推了，你放心的話就全讓我做，我全部負(fù)責(zé)。

同樣的方式被轉(zhuǎn)移到比亞迪的商用車策略上，比亞迪除了提供車輛之外，充電頭、充電站乃至全部的維修保養(yǎng)都由比亞迪打包負(fù)責(zé)，采購方企業(yè)只需要專注進(jìn)行運(yùn)營賺錢即可。

而比亞迪自己，也從未放松對產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

作為比亞迪最早的電動大巴系列，K9 車型也在不斷迭代，當(dāng)董車會登上沖繩采購的這幾輛 K9 之時，我們看到了針對日本重新開發(fā)的更大屏幕的狀態(tài)顯示屏，同時車輛采用的空氣懸掛，支持整車高度調(diào)節(jié)及側(cè)跪功能，方便老年人和殘障人士登車。

而在核心的電動性能方面，K9 最新產(chǎn)品充滿電工況下續(xù)航里程達(dá)到 250——300 公里，而電池組支持 4000 次循環(huán)無故障。

在比亞迪快充系統(tǒng)的支持下，大約 3 個小時可以完成充電，整車配置比亞迪自主研發(fā)的太陽能電池，可實(shí)現(xiàn)整車輔助充電功能。

在 5 年的時間里，比亞迪亞太區(qū)投放了 186 臺電動大巴，最大的用戶是臺灣占據(jù)了總數(shù)的約 50%，而第二大的用戶就是日本。

接受董車會采訪時，劉學(xué)亮說，“現(xiàn)在是電動車制定標(biāo)準(zhǔn)的時期，當(dāng)未來你開始考慮電動車的時候，比亞迪就是一個參考系。”

我們或許應(yīng)該想的再大一些，在這個新能源的汽車時代，希望中國的汽車工業(yè)，成為世界的參考系。

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