12月1日，有媒體報道三家新建純電動乘用車生產項目獲得批復，上述信息來源于全國投資項目在線審核監管平臺官網的公示，第一電動網檢索時發現在“審批結果”一項里顯示是“其他”，發改委官網目前也沒有相關信息公示。第一電動網求證了涉及的三家企業，康迪、江蘇國新以及河南森源的內部負責人，均表示未收到發改委的批復通知，一切以國家公示結果為準。【參見《康迪/國新/森源三家企業背景起底》】

值得注意的是，最早媒體報道中稱上述三個項目已獲得核準，其實理解有誤?！绊椖款愋汀钡暮藴矢皩徟Y果”的通不通過是兩個概念。如下圖所示，某新建純電動乘用車項目在申請時，項目類型是核準，但審批結果是不通過。

今年年中開始傳出“新建純電動乘用車生產資質審批暫?！钡南?，發改委上一次核準新建純電動乘用車項目還停留在5月份，至今未有新項目獲批的公示。究其原因，業內普遍分析認為，過快的審批節奏為新能源汽車發展埋下了產能過剩的隱患，也不利于甄別優質企業，因此放緩審批速度，提高審批門檻是必然趨勢。

有知情人士透露，項目審批暫停到11月底，12月1日開始恢復，由此出現了三家企業的審核信息。但是，根據此前一位接近政策制定的專家透露，相關部門正在研究提高準入標準，預計明年才會開放審批。梳理當前情況，還沒有出臺新的調整政策，三家新建項目的通過情況也未得到確認，真正的審批恢復還有時日。

截至目前，發改委已正式發文核準的有15家新能源企業，包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾，累計純電動乘用車年產能達91萬輛。已經進入工信部公告的有五家，分別是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車。

最新審核的三個申報項目分別是：

康迪電動汽車江蘇有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目

江蘇國新新能源汽車有限公司碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目

河南森源電動汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目

其中，背靠吉利汽車的康迪電動汽車集團在這三家中最具知名度，在售純電動乘用產品包括全球鷹K17、全球鷹K12等。2017年前10月共銷售新能源乘用車10246輛，位列中國新能源乘用車市場第十一名。

江蘇國新的項目申報單位是江蘇奧新新能源汽車有限公司，其曾以“投資年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目”申報，但未通過。據悉后者還在繼續申報中。根據奧新新能源的規劃，未來將生產超級電動跑車；A、B級乘用車及SUV； MPV和多功能VAN車； 2噸級、4.5噸級和7.5噸級輕型商用貨車等。

河南森源電動汽車有限公司成立于2015年10月， 其控股股東河南森源集團有限公司是中國企業500強企業，擁有電氣制造、汽車制造、新能源發電和投資金融及國際貿易四大板塊，子公司河南森源電氣股份有限公司于2010年2月在深交所成功上市。據悉，集團計劃在汽車領域投入約200億元，未來不排除將新能源汽車板塊注入上市公司的可能性。

盡管目錄暫未落實上述三家企業的項目是否獲得核準，但可以明確的是，康迪、江蘇國新、河南森源均在申報資質，此外還有眾多新興造車勢力表明過申請資質的決心。

在新建資質審核情況不明朗的情況，部分新興車企除了自建工廠，也采取了代工的方式。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛對第一電動網表示，如果新企業真有決心造車，建議多考慮利用現有產能，例如蔚來與江淮汽車合作，不耽誤時間。 

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