換電模式作為充電設施的一種，憑借占地小、效率高等優勢，在出租運營等細分市場擁有很高的運行性價比，近年來異軍突起重新進入人們的視野。除了為電動汽車補充能量外，換電模式的未來會朝什么方向發展？12月15日，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，奧動新能源CEO顧慶發表演講稱，換電網絡是綠色交通網和智能電網的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補給服務，另一方面向智能電網提供削峰填谷和能源消納服務。與此同時，換電網絡利用自身的儲能功能，結合光伏發電產品，也可構建分布式微型電網，探索用電動汽車拉動綠電產業的模式。

顧慶指出，換電模式是一種匹配電動汽車續航、電池安全管理等特有問題的完整解決方案。換電模式是基于電池更換和電能共享兩種理念結合的模式，通過建立分布式的集中換電網絡可以實現三種服務：一是快換服務，解決電動車全范圍無間斷續航，解決無固定車位充電難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現電池的安全、健康和價值管理。三是共享服務，通過儲能資源、富余里程和梯度利用等共享方式，對電池價值進行深度挖掘，實現電池全生命周期價值的最大化利用。因此，換電網絡就是實現全域無間續航、全面電池管理和全局價值共享的平臺。

上海電巴是換電技術的創立和引領者，自2000年成立以來，17年專注于換電技術的研發和運營實踐，去年創立的奧動運營品牌，專注于換電設施的投資、推廣和運營。一個標準站每天可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補充需求。換電過程90秒，過程全自動。

從去年下半年開始，奧動電巴跟北汽新能源戰略合作，在全國的出租車領域推廣應用換電模式。去年10月啟動了首批10個站的運營，到今年年底將在北京、廈門、蘭州、廣州和蘭州四個城市建成和運營120個換電站，形成服務能力超過萬輛級運營車輛的換電網絡。其中北京將建成100個站，城區的平均服務半徑小于5公里。

以下為奧動新能源CEO顧慶演講全文（略有刪減）

上海電巴是換電技術的創立和引領者，自2000年成立以來，17年專注于換電技術的研發和運營實踐，去年我們創立的奧動運營品牌，專注于換電設施的投資、推廣和運營。今天我代表兩個公司，就我們對換電的思考、運營管理的經驗及未來與電網的協同發展方面，向各位做一個匯報，以期與在座各位專家同心協力，共同探討和解決電動車充電難的問題推動產業的發展。

報告分為4個部分，分別是我們理解的換電模式、換電模式的技術創新、運營管理及未來展望。

要解決電動汽車充電難的問題，首先要把電動汽車回歸到交通工具這一根本屬性上，再來看作為交通工具其對一次續駛里程以及能量補充方式的要求是什么？一般認為，一次能量大于300公里，即可滿足日常的工作生活等絕大部分的使用場景；而對能量補充的基本要求是：能以一種確定的方式進行能量補充，不干擾正常的生活。傳統汽車經過百年的發展，通過一定密度的網絡集中加油的方式，解決了這一問題。對于電動車而言，由于“充電需要占用時間“這一差異點的存在，出現了快方案和慢方案之分，快方案是集中式電池快速更換，慢方案包括私樁夜充和集中公樁補電等方式。集中換電和私樁夜充用戶都能得到確定性的電能補充，不會干擾正常生活。但是對于私樁和公樁的固定車位問題、運營企業的盈利模式問題、以及車輛離家遠行的續航問題，都值我們進一步思考。

我們用手機做一下類比，盡管插座到處都有，但晚上在家充電依然是手機能平順使用的前提，對于電動車也一樣，如果不能在家有固定的充電樁和車位，用戶僅用公共樁充電的方式會是什么體驗？會最終作出怎樣的選擇？是天天去跟其他車主搶樁，無奈地接受電動汽車，還是會放棄電動車，繼續選擇傳統車。因此私樁是電動車普及和平順使用的必要前提。

第二的思考是：私樁是否可以滿足一切出行場景呢？ 顯然不是，如果私家車一天的出行里程超過300公里，私樁也無法解決續航的斷點問題。還有一類場景需要是連續的續航，比如說出租車等運營車輛，沒有時間停下來充電，私樁顯然也解決不了問題。因此，盡管私樁可解決絕大部分私家車出行場景需求，但無間斷的續航問題總是存在。

第三個思考是關于車位的問題。以北京為例，北京有580萬車輛，但停車位只有300萬個，有一半的車根本沒有合法的停車位，能有固定車位的車輛數量更少，保守估計70%以上的車都沒有固定車位，因此充電難表面看是建樁難，深層次的問題是停車位的問題，并且無固定車位會是一個常態。今后擁有私樁成為是少數有固定車位的車主的專權，對于沒有私樁條件的車主，該提供給他們怎樣的充電方案是行業需要思考和解決的問題。

第四個思考是關于快充和快換的問題。充電是一個電化學的過程，盡管充電的速度在不斷提高，但最終存在技術極限?？斐涞碾姵匾蠊β矢撸夜β矢邥p失其能量特性，減少容量。對車和樁的適應性來說，也要不斷升級才能適應電池的變化。而對于快換來說，由于是一個物理機過程，只要90秒就能完成，相當于40C的充電速度。不僅電池可以單一追求能量提升，車和站對電池的技術適應性也可以比較穩定，無需頻繁升級，讓電池真正回歸到能量容器這一根本屬性上來。因此，無論現在還是將來，快換體系可以減少社會資源投入的更迭的浪費，更加適合電動汽車產業鏈的可持續發展。

因此，我們理解的換電模式是一種匹配電動汽車續航、電池安全管理等特有問題的完整解決方案。換電模式是基于電池更換和電能共享兩種理念結合的模式，通過建立分布式的集中換電網絡可以實現三種服務：一是快換服務，解決電動車全范圍無間斷續航，解決無固定車位充電難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現電池的安全、健康和價值管理。三是共享服務，通過儲能資源、富余里程和梯度利用等共享方式，對電池價值進行深度挖掘，實現電池全生命周期價值的最大化利用。因此，換電網絡就是實現全域無間續航、全面電池管理和全局價值共享的平臺。

接下來向各位報告一下我們在換電技術方面的創新。

首先是換電電池包。換電電池包需要滿足的條件與充電有相同的地方也有不同的地方。除了電池包在性能、熱管理、安全等方面的通用要求外，換電電池包要適應不同的車型，在整車的空間布局，電池與車端的機械連接、電氣連接和數據通訊、制造工藝的一致性等多方面對標準化有更高的要求，以滿足電池包的通用性，滿足電池包在不同車輛間的互換性，適應不同的各種使用場景。

這是電巴的最新3.0版集成式的換電站。其特點是：占地少、擴展性強、能力強、部署快。設備占地只有60平米，加上進出車道也不過100平米左右。設備分基本箱和擴展箱，基本箱配4塊，可單獨使用，滿足15輛出租車的換電需求。擴容箱可以在后期與基本箱拼接，把基本箱擴容成為一個標準站，形成標準服務能力，每天可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補充需求。換電過程90秒，過程全自動，車輛從進站到滿電出站整個過程只要3分鐘，與加油的速度相當。部署速度快，在配電和地基符合要求的情況下，一天完成，可以說是即插即用。

奧動電巴的換電站已經實現：一是服務能力強，每天至少滿足300次的換電能力；二是模塊化設計，可復制能力強；三是快速部署，不動用過多土建工程；四是占地小，滿足在城市中布局和建站要求。 換電系統還滿足了在用戶端能方便使用，在整車端能方便應用，在運營實施端能方便實施。

在建站運營方面，從去年下半年開始，奧動電巴跟北汽新能源戰略合作，在全國的出租車領域推廣應用換電模式。去年10月26日，我們啟動了首批10個站的運營，到今年年底將在北京、廈門、蘭州、廣州和蘭州四個城市建成和運營120個換電站，形成服務能力超過萬輛級運營車輛的換電網絡。其中北京將建成100個站，城區的平均服務半徑小于5公里。

我們的換電運營管理體系由管理系統和服務系統兩部分組成，管理系統主要是對換電網絡、動力電池和換電車輛進行管理。服務系統一方面為用戶提供換電服務，提升用戶體驗；另一方面幫助車企部署配套的換電基礎設施，提升車輛的銷量；還要滿足政府電池溯源等管理要求。兩個系統依靠我們的大數據運營管理平臺強有力的支撐，確保了安全可靠高效地運行。

在站點建設和線下運營的基礎之上，基于大數據的線上數據運營平臺是整個運營體系的核心大腦。其最重要的功能：一是實現對設備安全和電池安全的24小時監控，杜絕運行風險；二是提供給客戶和運營方一個標準化的服務流程，提升服務體驗；三是從計量計費、電池安全和電池溯源的角度滿足政府的監管要求，確保合法合規。

換電模式核心是管理電池，我們管理電池有兩大利器：一是電池溯源管理系統，二是電池健康度評估系統。通過我們數據平臺可以追溯到任一電池、車輛和站配對關系，對每個電池在使用過程中實施安全實時監控和健康度的狀態評估，既可保證車輛安全可靠地使用，也為電池價值最大化應用提供了技術保障。

換電運營體系將成為電動車出行續航的電池管家。一是里程管家：實現5分鐘內補充能源，城內：高密度的換電站覆蓋；城際：提供出行可行性和換電方案，車輛可以實現脫樁運營，不再有里程焦慮。二是壽命管家：在換電站可靠環境下慢充，以精細服務管理延長電池壽命，通過共享機制設計，實現電池壽命在不同使用強度的車輛間共享，滿足所有車輛的電電池壽命需求。三是安全管家：技術路線不破壞底盤結構，完美通過碰撞安全試驗；換電過程全自動，后臺全程監控，人車俱安。四是服務管家：智能識別用戶行駛軌跡、駕駛風格、能源補給特征等，配合高密度換電站覆蓋，形成能源服務與車輛服務一體化。

換電模式以電池為核心載體，以電池專業化管理為主要手段，以電池全生命周期價值最大化為目標，構建電池系統化管理模型。依托物聯網技術和大數據技術，建成電池物聯網，數據采集范圍覆蓋從電池研發、電池生產、換電運營到后期梯度利用的全使用周期，形成電池的數據檔案，為電池的健康度管理提供數據基礎，也為動力電池后續利用創造基本條件。因此，我們不只關注電池在動力電池階段為車輛提供能量的價值挖掘，還統籌考慮電池在后期梯度利用及儲能利用階段的價值實現，使電池在其全生命周期內的價值得到最大化的利用。除了為電動汽車補充能量外，換電模式的未來會朝什么方向發展呢？

從長遠來看，我們認為綠色出行和綠色能源協同發展是電動汽車最終的發展方向。那么需要什么條件才能達到這個目標呢？首先綠色能源的發展離不開分布式儲能的發展，而換電站就是一個分布式的儲能站，目前的電池比能量技術條件下，每個站的儲能容量達到1MWh，我們的換電網絡也就自然是一個儲能網絡。第二個條件是持續運營的商業模式，第三是充電技術和儲能技術要能持續迭代升級，第四運營管理系統可不斷優化和完善，第五是換電加儲能的產業鏈布局要完整，各環節形成聯盟才能完成綠色出行和綠色能源的協同發展。奧動電巴集成了換電技術、產品、網絡及商業模式也致力于推動這個大目標的實現。

換電網絡是綠色交通網和智能電網的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補給服務，另一方面向智能電網提供削峰填谷和能源消納服務。另外，換電網絡利用自身的儲能功能，結合光伏發電產品，也可構建分布式微型電網，探索用電動汽車拉動綠電產業的模式。

最后，我們奧動電巴希望與整車廠、電池廠、出租車公司、太陽能合作伙伴，以及電池的生產運營產業鏈一道，構建風、光、儲、行為一體的綠色出行和綠色能源的體系，共同助力整個新能源產業的發展。

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