中國新能源汽車市場高速成長，自主品牌零部件將迎來發(fā)展新機遇和新挑戰(zhàn)，如何打造新能源汽車領域標桿型供應商？12月15日下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）三電系統(tǒng)分論壇上，多氟多集團董事長李世江分享了多氟多的智能制造之路。

多氟多集團董事長李世江

人類不斷地思考變化，接受顛覆性思維的速度也相當驚人，硅基文明下的互聯網時代正如潮水一般創(chuàng)造新興產業(yè)，催生新的經濟形態(tài)，不可阻擋的改變著人類的生活方式。多氟多正在搞一個“三智工程”：智慧企業(yè)、智能制造、智才集聚，給多氟多帶來新的思維。

多氟多是在“氟、鋰、硅”三個元素的細分領域進行化學和能源研究的企業(yè)。多氟多研究的三個元素實際上是研究了三個電池，多氟多生產的無機氟化物產品冰晶石、氟化鋁在鋁電解過程中用作助熔劑，降低了氧化鋁的熔融溫度，相當于制造了鋁電解槽的電解液，有助于鋁行業(yè)節(jié)能減排。六氟磷酸鋰用于鋰電池中的電解液，是必不可少的電解質。多氟多以六氟磷酸鋰為突破口，建立鋰電原材料開發(fā)體系，開發(fā)出應用于新能源汽車的新型動力鋰離子電池。使用自然界最豐富的太陽光，通過光電效應把光能轉換成電能，實現新能源的綜合利用。以氟為媒介研究硅的利用，實現硅化物材料系列化、高端化，應用于提供清潔能源的光伏電池。三個電池有不同的特點，構成了新能源三要素：通過光電效應把光能轉化為電能，實現新能源的綜合利用；鋰電池及相關原材料的生產，解決了新能源不易粗存的難題；利用磷肥副產的氟硅酸鹽開發(fā)了硅烷法生產多晶硅和電子級單晶硅工藝，降低能耗，實現生產綠色化。

這三個元素也形成了多氟多獨特的新能源發(fā)展路線，通過用氟造福人類，用鋰驅動未來，用硅溫暖世界。在這個新能源發(fā)展路線的基礎上，多氟多最終研究了新能源汽車的三大技術，車身輕量化，還有一些輕量化的技術；動力電氣化，通過氟鋰結合，研究了動力體系；通過計算機技術研究整車的智能化。多氟多從氟化工出發(fā)向新能源進軍，到三個電池，到新能源一體化，李世江認為將來的新能源汽車是智能終端、學習平臺。

多氟多的產品結構涵蓋國家新材料體系六大領域，是國家重點支持高新技術領域，是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展基石，我國要實現中國制造2025的目標，推動新材料產業(yè)跨越式發(fā)展越發(fā)重要。“全產業(yè)鏈需要支撐，我們是新材料體系支撐，六大類有很多都是和鋰電池相關的，包括半導體材料，石墨烯和氟化石墨烯。我們年產一噸的石墨烯生產線最近要投產，鋰離子電池從正極、負極、隔膜做了全產業(yè)鏈，在正極材料上一方面研究三原材料NCM，另外在研究新的三元材料，負極材料研究硅碳負極。”李世江認為，原材料體系的解決，對鋰電池的支撐非常重要，“我們用新的方法做的隔膜也正處于產業(yè)化的前沿，材料和材料體系的研究構成多氟多研究的基本框架。”

氟和鋰是鋰離子電池的最佳選擇，多氟多在動力組成方面做了非常多的工作，現在多氟多正在開工建設年產30萬套的動力總成項目，這個項目是國家“一帶一路”項目，也是中國制造2025的智能工廠，也是電動汽車的搖籃工程，動力總成做完以后，如果加上無動力車箱，加上電動汽車控制，就是一個電動汽車，當然這也是一個轉型升級的標志性的項目。

對新能源汽車，多氟多現在正在做一些布局，“我們不僅做原材料，做電池，我們對新能源汽車的產品、產業(yè)和服務也做了非常多的布局，或者是我們參股了很多的企業(yè)，希望對電動汽車這個產業(yè)能有一個非常清晰的了解，首先是在市場上進行布局，希望能夠站在比較清醒的立場上，形成電動汽車全產業(yè)鏈思維、綠色交通思維，以及進行各種資源的整合，進軍新能源汽車全生命周期，對鋰電池的回收，到新能源汽車全面的應用，構成了多氟多的發(fā)展模式，我們拉了一個全產業(yè)鏈布局，希望利用上下游成本控制，打造多氟多綠色智能的交通生態(tài)。有了產業(yè)鏈的高度，我們認為溝通成本要低一些，內部各種各樣的摩擦比較好協調，有效的控制了成本，所有的競爭到最后還是要歸結到本質，本質就是怎么降低成本，怎么提高效率，到最后有一個好的產品，為用戶創(chuàng)造價值。”

電動汽車核心技術布局，通過投資（智協慧同大數據公司）組建大數據團隊，與業(yè)界領先的車聯網大數據公司（鈦馬）進行戰(zhàn)略合作。以數據為中心，圍繞研發(fā)、智能制造、客戶管理、智能網聯、客戶服務建立數據生態(tài)，打造真正智能產品和智能服務。多氟多智能制造系統(tǒng)架構設計，由智能設計、智能采購、智能生產、智能物流、智能市場五大智能元素構成，同時正在打造六個信息化平臺，分別是：車聯網平臺、新能源MES生產管理平臺、充電樁平臺、北斗定位平臺、光伏發(fā)電平臺、風光互補路燈平臺。這些數據將匯總在數據中心進行提取處理，然后對各平臺形成支撐，形成多氟多私有云。數據中心將數據進行收集及存儲，為未來的大數據運算和私有云做好硬件基礎。 

李世江最后表示，電池的更新換代，迭代開發(fā)進步非常快，中國的鋰電池已經進入了一個新的時代，鋰電池有些方面比國外并不落后，比如我們的材料體系。新型電池的開發(fā)我們也不落后，電池體系和智能制造成為時代的主旋律，多氟多是可以為這個鋰電池的智能制造貢獻自己的一份力量，我們走了上一條創(chuàng)新的道路。創(chuàng)新實質上是一定的否定自我、超越自我、追求自我的勇氣，是一個多維工程，多氟多在邊沿交叉學科不斷進行跨界融合，不斷延伸，為我們國家新能源和新能源汽車事業(yè)一定能夠做出自己的貢獻。

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