“比亞迪目前動力電池產能可達16GWh，根據規劃，2018年至2020年將陸續達到29 GWh、34 GWh、39 GWh。”12月24日至25日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠舉行。會上，BYD動力電池工廠項目部經理郭偉男介紹了比亞迪動力電池產能規劃等情況。他強調，根據市場情況，比亞迪產能數據可能會不斷刷新。

比亞迪目前有近2萬名的研發員，其中電池部分研究人員在2000人左右，專利數超過1000件。郭偉男指出，早在2015年，比亞迪推出“7+4”戰略，即在4大特殊領域和七大常規領域布局電動化，這一方面體現比亞迪發展新能源的決心和信心，另一方面也體現了公司全方位布局和技術實力。2016年，為解決城市擁堵等問題，比亞迪又提出了云軌方案。在不到一年的時間里，與國內20多個城市簽訂協議，并擴展至海外菲律賓、埃及，以及摩洛哥等國。此外，比亞迪在2015年和2016年都取得了新能源汽車銷量全球第一的成績，其中2016年產銷突破10萬輛。

隨后，郭偉男針對比亞迪動力電池業務進行了梳理。從2002年開始研發至今，比亞迪動力電池業務已有15年歷史。郭偉男表示，研發階段，比亞迪比較開放的，各種體系都在研究。但主推磷酸鐵鋰。

2005年時，比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池面世；2008年比亞迪正式發布F3DM，目前還能看到已有近10年歷史的F3DM在運營； 2011年，比亞迪在惠州建成了產能2GWh的國內第一條動力電池自動化生產線；2016年，比亞迪第二個自動化生產基地在深圳建設，項目分為兩期，共14GWh。

今年4月，比亞迪宣布拆分動力電池業務，并對外出售。郭偉男指出，目前已經有很多主機廠在談，發現原先規劃的產能遠遠不夠，未來將進一步擴大產能。

根據比亞迪規劃，到2020年目前計劃產能達到39 GWh，但明年可能會刷新這個數字。此外，在動力電池產業，比亞迪堅持全產業鏈，從上游鋰資源到主要原材料開發，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統、回收等，百分之百覆蓋。

而針對業界關心的比亞迪動力電池技術路線上，郭偉男表示，長期比亞迪還會堅持磷酸鐵鋰與三元并行。他認為，在大巴領域，磷酸鐵鋰還具有非常大優勢；乘用車領域，隨著輕量化等技術要求提高，絕大部分會轉成三元。其他領域怎看需求。

未來，比亞迪動力電池業務將主要從系統角度，考慮能量密度提高、成本降低，以及高安全性、可靠性、長壽命三大問題。

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