全球新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場在9月創下的記錄僅僅保持了兩個月，11月就再次超越，銷量繼續攀升至14.1萬輛，同比增長72%，拉動2017年前11個月累計銷量突破100萬輛，同比增幅為55%。基于如此輝煌的表現，預計12月可能刷新紀錄至18萬輛。

資料來源：evsales、乘聯會

11月，北汽EC系列再創歷史新高，第三度蟬聯銷量冠軍，交付15719輛，讓中國車型提前一個月穩獲2017年全球最暢銷車型冠軍獎杯。這也是中國品牌第一次贏得如此殊榮。

再來看看前十名中其他中國品牌車型的輝煌戰績：亞軍江淮iEV6S/E銷售5467輛，第三名比亞迪秦PHEV銷售4258輛，第五名知豆D2 EV銷售4062輛，第六名江鈴E200，銷售4004輛，第十名奇瑞eQ銷售3372輛。加上北汽EC系列，共有6款車型來自同一個新能源汽車產銷大國。

剩下的4款車型有兩個可圈可點，特斯拉Model X交付4185輛，這是其有史以來表現最好的非高峰交車月，排名第四，而雪佛蘭Bolt也再進一步，創紀錄的交付3747輛。日產聆風則跌出前十。

從車型分布看，純電動汽車以65%的市場份額領先，歸功于中國市場的崛起，這也是自2011年以來純電動車型取得的最高份額。 

資料來源：evsales、乘聯會

從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，北汽新能源再創歷史新高，以17812輛蟬聯冠軍，比亞迪仍位居第二，共銷售11807輛。

預計比亞迪12月的銷量可能會達到13000輛，特斯拉在今年最后一個月的交付量可望達到18000輛左右，而北汽新能源方面預計也會再創新高，三者之間的差距如此之小，以至于要到12月結束時才能知曉誰能最后拿到車企銷量冠軍。

通用雪佛蘭利用日產和豐田汽車銷售放緩之際，努力趕超至6212輛，上汽榮威憑借車型眾多排名第八，繼續領先于大眾汽車。

中國

中國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場勢如破竹，11月銷量再創歷史新高，達到87776輛，同比增長近一倍。今年前11個月的累計銷量超過49萬輛，同比增長60%。當月，新能源乘用車市場份額首次突破2%，打破了去年創下的歷史記錄1.5%，隨著市場擴張銷量增多，市場份額年底觸及2.5%。 

中國市場銷量有94%來自國內品牌，國外品牌占有率下降1%至5%，其中3%屬于特斯拉（60%），其他外資品牌占2%（40%）。

資料來源：evsales、乘聯會

城市微型電動汽車依然占上風，傳言2018年補貼下降導致這種車型的年末沖量。北汽新能源EC系列11月獲得最暢銷車型冠軍，銷量再創歷史新高，達到15719輛，再次刷新全球單月銷量記錄。北汽新能源持續發力A00級純電動汽車市場，在EC180的基礎上推出了升級產品——全新快充版EC200，不僅外形時尚，56800起的售價也極具競爭力，已經穩獲全球年度冠軍獎杯。

江淮iEV6S/E交付4965輛，自2010年以來，江淮一直是中國的電動車先鋒之一，11月銷量再創紀錄，上升到亞軍位置。江淮iEV6E靈動小巧、綜合工況續航里程170km，價格最低只需4.95萬元，成為滿足都市出行的優選車型之一。

比亞迪秦PHEV 11月大賣4258輛，創歷史新高。由于市場競爭激烈，比亞迪對秦PHEV的外觀內飾進行優化設計、電池升級，并加入更多智能化功能，比亞迪秦100全新上市，純電續航里程提升到100公里，百公里加速時間依然保持5.9秒，綜合油耗降至1.2L/100km。只要產能跟得上，銷量預計將保持高位。 

知豆D2交付4062輛，知豆創新性地將純電動汽車輕量化、電氣化、智能化等三大技術平臺作用于微小車身，開創了全新的新能源汽車微行領域。 

江鈴E200微型電動車11月交付4004輛，綜合續航里程為155km，補貼后的售價約在5萬元左右，配備了倒車影像、導航、自動空調、后視鏡電動調整等功能，中控臺屏幕9英寸，提供手機互聯和語音控制等功能。可謂物有所值。

此外，眾泰云100、眾泰E200和華泰EV160也在沖擊年終的銷售大潮，銷量均創新高。

從汽車制造商的市場占比看，比亞迪占19%，北汽新能源占17%，12月可能會出現最后一刻的變化，第三是知豆和榮威，均占8%。

德國

11月，德國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車銷量再創歷史新高，突破6000輛，同比增幅高達144%，市場份額首次超越2%。 

資料來源:kba

在當月暢銷車型中，Smart Fortwo ED再次蟬聯冠軍，銷量較前月翻番達621輛，大眾e-Golf以601輛排在第二，交付量大增，若保持這種態勢，這兩款車型12月有望沖擊900輛水平。寶馬i3拿到銅牌，交付438輛，為14個月來最好成績，奔馳似乎已經找到感覺，GLC350e打破個人紀錄，銷量達到410輛。

起亞Niro PHEV剛剛進入德國市場，就取得了排名第23位的好成績，日產聆風和奔馳B250e像兩名退伍軍人分別下滑到第19名和第25名。

從車型分布看，插電式混合動力車型11月銷量增加，獲得了52%的市場份額，但純電動車型的銷售增幅達到144%，插電式混合動力車型的增幅為143%，可以說兩種技術路線在德國正在均衡發展。

從汽車制造商的市場占比看，寶馬占21%，處于領先地位，大眾汽車占15%，位居第二，梅賽德斯奔馳占11%，排在第三。

美國

11月，美國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車銷量超過17000輛，同比增長29%，市場份額連續第7個月超過1%，今年前11個月累計銷量達到17.4萬輛，較去年同期增長30%。 

資料來源：第一電動研究院

在特斯拉的交車非高峰月份，最大的贏家依然是雪佛蘭Bolt，銷量創歷史新高至2987輛，經歷了連續七八個月的增長勢頭，預計雪佛蘭Bolt在12月的銷量可能會突破3000輛。

寶馬的兩款插電式混合動力車型表現不俗，寶馬530e交付872輛，從第十升至第七；寶馬X5 PHEV交付929輛，排名第六，二者都創出了歷史單月銷售新高。

從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占23%，雪佛蘭占23%，豐田超越福特占11%，寶馬和福特占10%。

挪威

11月，挪威新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場繼續處于調整中，交付量為5813輛，同比增長35%，今年前11個月的累計銷量超過54000輛，市場份額達38%，年底預計將達到40%。 

從車型分布看，傳統燃油車在新能源的猛攻下節節敗退，純電動車型的市場份額為20%，插電混動車型市場份額為23%，而柴油車的市場占比只有21%，汽油車市場占比為24%，普通混合動力車（HEV）的市場占比為12%。

資料來源: elbil、ofvas

在11月暢銷車排行中，特斯拉取得了有史以來最好的交車非高峰月度表現，Model S交付501輛，Model X交付495輛，共計996輛。這主要歸功于有關“特斯拉稅”的傳聞。據《汽車新聞》歐洲版10月12日報道，挪威計劃削減對特斯拉和其他電動汽車的高額稅收減免，2018年預算草案將主要影響重量在2噸以上的大型豪華電動汽車，草案可將特斯拉Model X的價格推高7萬挪威克朗(約合5.8萬元人民幣)。挪威氣候和環境部長Vidar Helgesen表示，大型電動汽車和普通汽車一樣磨損路面，挪威的電動汽車補貼最初是為了鼓勵國內生產的小型電動汽車，而不是為富人進口奢侈品。

三菱歐藍德PHEV的排名保持第三，由于打折促銷，銷售393輛。大眾e-Golf則一落千丈，僅售出359輛。日產聆風開啟日落模式，跌出前十。

沃爾沃XC60 PHEV交付322輛，位列第六，V60 PHEV交付125輛，XC90 PHEV交付197輛，S/V90 PHEV交付162輛，沃爾沃開始發力電動汽車，預計未來旗下車型會頻繁出現在暢銷榜單中。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車占23%，寶馬占16%，特斯拉占11%。 

氫燃料電池車市場份額為0.03%，11月，挪威售出了2輛現代FCEV和1輛豐田未來，現代汽車在2017年的比賽中以27輛比14輛領先豐田。

日本

日本新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場2017年上半年能夠復蘇，完全仰賴豐田普銳斯PHV新版本的推出，大部分時間沒有競爭者出現，但10月新上市的日產聆風開始接棒鞏固復蘇，并在11月偷走了豐田的最暢銷車獎杯。

資料來源：第一電動研究院

得益于這兩款新車的熱銷，日本11月新能源乘用車的市場份額升至0.95%，看起來2017年最終不會超越1%的重要關口。

如果2017年的最佳賣家獎杯還是會屬于豐田和它的普銳斯PHV，那將是繼2012年后第二次獲獎，但是豐田普銳斯PHV的全新2018款也將壓力山大，因為日產給聆風在日本市場設定的銷售目標是30000-45000輛。 

返回第一電動網首頁 >