銀隆系近日事端頻發，不僅陷入珠海銀隆拖欠供應商貨款，遭上門討債維權的輿論漩渦，還曝出創始人退位、河北銀隆涉嫌騙補等負面消息。銀隆——這個承載著董明珠新能源汽車夢的企業，在規模快速擴張后，資金鏈脆弱后遺癥凸顯。伴隨著國家補貼政策的加速退潮，2018年或將開始有部分初創品牌難以為繼，新能源汽車面臨著洗牌。

銀隆系深陷輿論漩渦

銀隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片赫然出現在網絡上。對此，珠海思齊副總經理束磊表示，目前銀隆拖欠的貨款達7600萬元。在束磊看來，公司認同涉訴的1700余萬元貨款通過法律程序解決，雙方對剩余的5000多萬元貨款也并沒有爭議，但珠海銀隆通過各種理由拖延，多方催收貨款無果的珠海思齊最終選擇了上門討債的方式。隨后該消息持續發酵，據《財經》雜志報道，根據目前不完全統計的信息，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

對此，銀隆方面表示，“10億元的應付款項對于珠海銀隆這樣的大企業來說屬于正常，銀隆的所有應付款項會按照正常的節點來安排，同時也完全有能力去應對，不存在其他問題”。銀隆的代理公司廣東華楊律師事務所也否認惡意拖欠，稱《財經》“夸大了銀隆公司應付供應商貸款問題”，但承認了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實，理由是對方存在嚴重質量問題、售后缺失，雙方目前正在走訴訟程序。

一波未平，一波又起，就在銀隆因拖欠貨款一事忙于辟謠時，一篇來自《人民交通》雜志《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章見諸網絡。據悉，河北銀隆在2013年3月被珠海銀隆兼并重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資控股。文章稱其通過拆卸、更換車輛電機，更改車輛大架號等手法，“一臺車變兩臺車”到北京車管所上牌照，從而“騙取國家對新能源汽車的專項補貼”。對于河北銀隆騙補一事，珠海銀隆尚未有任何回應。

不僅如此，銀隆創始人魏銀倉退出的消息也被曝出。《財經》雜志報道，銀隆的高層管理團隊自2017年7月以來已發生重大調整，公司創始人魏銀倉辭任董事長，核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手。對此，家電行業分析師劉步塵表示，魏銀倉離任和一系列人事調整，可能是格力系人馬最終入主銀隆的前奏。

擴張過快致后遺癥凸顯

2016年12月，董明珠自掏腰包，并聯合王健林等業界大佬，集資30億元投資珠海銀隆新能源汽車。一年來，銀隆擴張速度驚人：2017年3月，珠海銀隆打造的第一款電動汽車亮相；在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個生產基地，同時處于建設階段的有8家。公開數據顯示，董明珠進入珠海銀隆僅8個月時間，就簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。按照規劃，2020 年的產能目標是10萬輛。

快速擴張導致成本大增，銀隆新能源主管財務的副總裁李志坦言，由于目前多個產業園同時在建，并且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

不僅如此，銀隆商業化發展也沒有跟上。事實上，以生產電動大巴、電動皮卡、電動商務車為主的珠海銀隆，目前主營業務仍停留在客車領域，但客車市場規模有限。珠海銀隆2017年的目標是3萬輛產能，銷售額目標是300億。數據顯示，2016年銀隆共銷售純電動客車超過5000輛，2017年上半年，銀隆累計銷售新能源客車1432輛，與3萬輛的目標相去甚遠。

銀隆所獲得的鈦酸鋰電池技術始終備受爭議，影響了其在乘用車市場的發展。珠海銀隆目前的主營以鈦酸鋰材料、電池的技術研發和制造能力為核心，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統和配套充電設施的研發、生產和銷售。業界有聲音認為，鈦酸鋰電池并非動力電池的主流技術，鈦酸鋰電池充電速度超快，但電池總容量有限，鈦酸鋰電池的技術特性也決定了珠海銀隆的電動汽車產品只能是在城市固定線路行駛的公交車，難以滿足家用電動轎車產品，這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領域迅速打開局面。

新能源汽車洗牌在即

“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發光。”董明珠曾如此評價銀隆。抓住新能源汽車的契機來重塑乃至顛覆汽車行業格局，是目前包括銀隆在內的造車新勢力的野心。但從擁抱銀隆的那一刻起，就注定董明珠的造車夢不會一帆風順。中國已經是全球新能源汽車產業的排頭兵，但產業仍然處于幼稚期和培育期，據不完全統計，2015-2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超1萬億元。

2017年初，新能源汽車補貼退坡，導致新能源汽車價格上浮，與此同時，國產品牌、合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛調轉發展方向，進入中國新能源市場。與擁有技術和資金優勢的傳統汽車大廠相比，銀隆等新能源汽車領域的新兵挑戰重重。據公開數據顯示，2017年前11月，我國新能源汽車銷量排行榜中，北汽新能源以64910臺的銷量位列榜首，緊隨其后的是廣汽豐田、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、眾泰以及江鈴新能源等。

2018年，新能源汽車補貼政策面臨調整，市場逐漸由政府驅動型向市場驅動型轉型，洗牌也將同步進行。對此，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，2018到2020年是三年關鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業發展造成巨大壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業浴火重生的嚴峻考驗。

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